Aca le paso el link de unos videos, de la reparacion de una T-84... supuestamente una \"T-84 J\" pero que tiene los bijes clavados???
http://www.youtube.com/user/notmanr#p/u/15/vYVmisqOSiI
Saludos!
Estadísticas: Publicado por Pablo.GPW — Lun Dic 14, 2009 3:52 pm
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El motivo de esto es lo sig.:
En todo movimiento, donde se encuentren dos metale, uno duro y el otro blando, el blando termina comiendose o desgastando al mas duro.
Un claro ejemplo de esto se presenta en los chasis donde trabajan los tacos de rebote de las suspenciones.
Este fenomeno se produce, pues las particulas desprendidas del material duro, comienzan a incrustarce en el blando, haciendo de este ultimo una exelente lija o elemento abrasivo, por supuesto esto tambie se puede apreciar en los cojinetes de bancada y muñones de biela, cuando la presion de aceite o el caudal del mismo es insuficiente, los cigueñales que tienen tratamiento de nitrurado, son igualmente desgastados.
Esto mismo ocurre en el buje piloto de la salida delantera de la Spicer 18 cuando al jeep se le colocan los cubos de desacople para palier.
Otro dato que te y les dejo para la instalacion de rodillos sobre un eje es el de tener muy en cuenta la terminacion de la superficie donde van a trabajar los mismos, pues mas alla de la dureza, tenemos que lograr que la superficie quede LAPIDADA, el ejemplo de superficie lapidada lo encontramos en los pernos de piston.
La designacion de acavado de superficie se representa en los planos, con una serie de triangulos invertidos, cuanta mas cantidad de triangulos aparecen, mas pareja es la superficie de la pieza y tenemos ( rectificado / bruñido / pulido / lapidado / cromado )
Bueno espero que se entienda algo de todo esto
Un abrazo
Estadísticas: Publicado por dimfer — Lun Dic 14, 2009 8:47 am
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Que tema este tema del cuadruple, me tiene sin dormir!!!
Sabias que Ford traia un buje flotante y Willys clavado al cuadruple?
Lo observe en una caja Ford T84 que compre en Bahia Blanca (Gracias al Ojo de Buitre de Pablo GPW) y lo corrobore en manuales originales y comentarios de G503!!
Y más con el articulo del restaurador frances que encontro Miguel. Por eso preguntaba a los muchachos de la peninsula Iberica, si alguno de los proveedores de Francia te venden el cuadruple con la reforma ya hecha,ó como decis vos el cuadruple de la T84 del M201, ya tiene un tratamiento termico diferente a los cuadruples WWII,No?
Muchas Gracias!!!
Saludos
Estadísticas: Publicado por m606paz — Dom Dic 13, 2009 8:51 pm
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El problema que aparece en el interior de la malloria de los cuadruples de la T 84, es el escalon que se genera cuando el buje de bronce tiende a girar en su alojamiento
En los casos de las reformas que lleve a cabo, me encontre en la necesidad de encamisar el cuadruple, pues no existen rodillos o fideos que se adaptaran al perimetro interior, en funcion del diametro.
Al eje , tambien le tuve que hacer tratamiento termico para llegar a la dureza. Tal vez el cuadruple Europeo este fundido con otro diametro interior y con tratamiento termico desde su inicio, o sea un cuadruple nuevo.
Por otra parte a las cajas reductoras,SPICER 18 y 20, a diferencia de los cuadruples de la T 84, siempre las modifique a rodamientos conicos, estos tienen la ventaja de absorver toda la carga tangencial que se produce en el engranaje doble de la reductora, la cual llega a su mayor valor cuando el vehiculo opera en baja.
Tambien en este caso me veo obligado a hacer primrro un revenido del engranaje, luego rectificar los dos alojamientos para las cubetas de los rodamientos y luego volver al tratamiento termici de endurecimiento.
El perno central pasa a ser un eje con rosca en una de sus extremidades para poder ajustar la precarga de los rodamientos, igual que en una punta de eje.
A Daniel The One le modifique su reductora hace ya mucho tiempo, el resultado esta todavia a la vista, fin con los problemas de la SPICER 18
Les mando un revenido abrazo
Estadísticas: Publicado por dimfer — Sab Dic 12, 2009 10:13 am
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Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Sab Dic 12, 2009 8:39 am
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No, no lo subestimo, simplemente, quiero saber si actualmente la reforma que vos hiciste, alla en Europa es algo normal y hasta los proveedores ya te venden todo el cuadruple cementado y listo para instalar. No dudo del funcionamiento, lo que pasa que hasta ahora, salvo vos, nadie lo hizo aqui.
Me gustaria armar la T84 con esa reforma, y olvidarme!!!
Gracias por tus comentarios
Saludos
Estadísticas: Publicado por m606paz — Sab Dic 12, 2009 8:23 am
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Tanto el interior del cuadruple de la T84 como su eje, no poseen la dureza necesaria para alojar rrodillos, los cuales cuentan con una dureza de 80 Rthwell C o la misma que cualquier pista o rodamiento conico de un ruleman.
Indefectiblemente habra que rectificar el interior del cuadruple, encamisarlo con un material de dicha dureza, y fabricar un nuevo eje de cuadruple con tratamiento termico acorde a lo que vamos a utilizar.
Mi relato es la de haver realizado esta reforma hace ya un par de años atras, y optar por el cambio de caja, devido a lo costoso que resultaba.
Lo mismo ocurre con el encamisado de cilindros de rueda o bombas de freno en acero inoxidable
Por supuesto que siempre aparece alguno que no le importa lo que va a gastar, mientras la caja siga siendo la T 84.
Les mando un gran abrazo y un gran saludo a los muchachos de la Peninsula donde vive parte de mi familia
Estadísticas: Publicado por dimfer — Sab Dic 12, 2009 12:49 am
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Me da que con las distancias geográficas que tienen en determinadas zonas poco pobladas no se pueden permitir tonterias y aprenden a reparar un jeep para salir del trance con un trozo de cartón y un par de alambres. Si, la verdad es que me quito el sobrero, pero no se lo digas a los del foro de España que igual se enfadan. En verdad, nada comparable con las reparaciones e ideas que tienen en este foro.
A los colegas argentinos: os busco links y os los pongo en cuanto llegue a casa.
Os cuento una anecdota de ayer mismo que tiene que ver con lo que habalmos de los recambios: Una vez (por fin) desmontados los frenos del Jeep, me cojo las zapatas y los bombines y los llevo al comercio más especializado de Barcelona en estos productos (más de 70 años en el mercado) para buscar repuesto. El encargado reconoce a primera vista ¿son de Willys verdad? Empezamos a hablar en plan colegueo sobre el modelo, la antiguedad, los repuestos y..... cuando le digo lo que valen las zapatas nuevas a través de Internet (jeep Village) 12 € unidad, me aconseja comprarlas nuevas sin pensarlo más puesto que, solo ponerle el guarnecido me lo tiene que cobrar a 18 o 20 € zapata, es decir, muy por encima del precio de toda la zapata nueva (cosa del precio/h de la mano de obra de operario en España, me dice). En cuanto a los bombines, lo mismo, no los tiene y aunque me los puede buscár me va a resultar más caro que comprarlos nuevos en jeep Village a 18 € unidad. Me dice que a ese precio compre todos los que quiera aunque sea para guardarlos para más adelante.
Curioso verdad
Un saludo
GPW
Estadísticas: Publicado por GPW — Vie Dic 11, 2009 5:57 am
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Allí ingresaban los jeeps y eran desmontados, chasis por un lado, carrocería por el otro, luego se hacia la revisión de los componentes mecánicos, se reparaban y se volvía a armar.
Lo llamativo era que gracias a la estandarización de las piezas del jeep Hotchkiss, las cuales eran intercambiables con los modelos Willys y Ford, podemos decir que el Jeep que salía de La Maltournée ya no pertenecía a una de las tres marcas pues podía tener piezas de las tres.
En general los que si mantenían su integridad eran los que habían tenido solo problemas eléctricos.
También la ERGM/AU carrozo jeeps para la Fuerza Aérea, Gendarmería y adaptaciones, como por ejemplo: para la instalación de lanza misiles Entac.
Segun \"La Jeep un defi au temps\".
Saludos.
Federico
Estadísticas: Publicado por drquincey — Jue Dic 10, 2009 10:44 pm
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Me alegro de verte por aquí Augusto, creo que yo tengo una antigua luz de B.O. de tu coche.
En este foro la gente es más mañosa, intentan arreglar o construir, antes de cambiar piezas por nuevas, y eso me gusto mucho.
Saludos
Estadísticas: Publicado por anadiomene — Jue Dic 10, 2009 7:39 pm
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Podrias darnos direcciones de proveedores de repuestos en España y Francia?
En particular yo estoy interesado en repuestos para la caja de cambios T84. Miguel http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=35 encontro datos sobre la modificacion que le hacen al engranaje cuadruple de la T84 , donde le insertan rodillos thorrinton en vez de bujes de bronce fosforoso.
Que nos puedes decir de esta modificacion, ya que en G503 no escuche hablar de ella.
Saludos
Estadísticas: Publicado por m606paz — Jue Dic 10, 2009 5:54 pm
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Un saludo
GPW
Estadísticas: Publicado por GPW — Jue Dic 10, 2009 4:51 pm
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Verdaderamente tiene muy buenas mejoras el M-201, y lo mejor de todo es la disponibilidad de repuestos!
Pregunto, los repuestos de WOF solo se comercializan en Francia?
O es facil conseguirlos tambien en España?
Aqui en el foro participa tambien Anadiomene (Mario, de Cadiz) y parece costarle un poco encontrar repuestos para convertir su CJ3a en MB.
Saludos!
Estadísticas: Publicado por Pablo.GPW — Jue Dic 10, 2009 3:56 pm
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Gracias a los WOF aquí en Europa es muy facil y barato conseguir cualquier pieza mucho mejor que las copias coreanas o chinas. De hecho, es muy facil encontrar unidades WO/GP donde la mayor parte de las piezas de respeto son WOF.
Con relación a las conversiones, la mayor parte de los propietarios de WOF M201 los adaptan a WO/GP WWII siendo únicamente necesario colocar tacos de capó en madera, ruedas military WWII, B.O de aleta US, luces en bombilla blanca, retrovisor redondo y silleria en loneta caqui (el volante si no lo deseas no es necesario pues el WOF trae de fabrica el de bakeñita de los primeros modelos US)
En mi caso, además de todo lo anterior, fui un poco más lejos y también cerré (soldando) el orificio del botón de arranque del tablier y lo puse en el piso, cambié relojes a metrica US, rotativo de luces US y finalmente marcajes US WWII. En especial la 29 de la 116 de Infanteria (Omaha).
Un saludo
GPW
Estadísticas: Publicado por GPW — Mié Dic 09, 2009 7:42 am
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Muchas Gracias!!!
Lo habiamos pensado aqui, no yo que no entiendo nada, sino Pascual, de sacarle los bujes y hacerle esa modificacion.
Igual los tres cuadruples que tengo, estas fuleros, vere si me puedo comunicar con este buen hombre!!
Gracias nuevamente!!!
Saludos
Estadísticas: Publicado por m606paz — Mar Dic 08, 2009 10:24 pm
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