Como se ve en el posteo, ese block ya tiene insertados los asientos postizos, que no se si se podrán conseguir entre nosotros y, lo más importante, no es para que los coloque un neófito.-
Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Lun Feb 06, 2017 7:42 pm
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Quizás este link te pueda ayudar .
http://foro.aacvm.com.ar/viewtopic.php? ... 364#p49594.
Un abrazo y suerte
Estadísticas: Publicado por carlos bouza — Lun Feb 06, 2017 4:04 pm
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Conejo la fisura se alcanza a ver retirando la tapa, según me dijo el mecánico compromete la cámara de compresión, quizás uno o dos asientos de válvulas.
El motor original tiene que ser retirado del Willys sea cual sea el camino a seguir, ya sea reparar el block, reemplazarlo o bien el cambio de motor.
Va a ser una reparación que nos va a llevar su tiempo, lamentablemente no se cuanto, pero sea pronto o dentro de unos años el Willys de alguna manera u otra seguirá en marcha y en la familia.
Por lo pronto, se lo ha dejado sin agua con los cilindros llenos de aceite para su conservación. Y bien tapadito para protegerlo de la tierra.
Probablemente retirar el motor y el desarme lo realice yo, a fin de aprender algo nuevo para mi, curiosidad y ahorrar algo de dinero. Serán bienvenidos consejos y conocimientos para realizar dicha tarea.
El mecánico se encargaría del armado en caso que se opte por mantener la originalidad.
Saludos
Estadísticas: Publicado por nicopalmucci — Dom Feb 05, 2017 11:22 pm
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Hola Nido.
Yo me inclino mas por un nafterito, aclaremos que es una opinion personal de la que Nico saque lo que le sirva o tire todo a la merda, la razon de mi eleccion son los probables bolonquis futuros que te puede traer un motor diesel, recordemos que tienen un indice de compresion muy alto y eso ya es complicado de por si mas aun en motores viejos que de eso estamos hablando, ahora si entra un motor recien echo es otra cosa, ademas de eso otro organo muy sensible es la bomba inyectora muy buenas y nobles mientras andan bien, y repetimos la misma cantinela si entra nueva o recien reparada es otro cantar, asi y todo yo prefiero un motorcito naftero noble y simple, puede ser un renault 1.6 que equipo a toda una serie, 12/9/11 y 19, VW 1.8, taunus 2 o 2.3 lts., algun continental si se consigue u otro que este dentro de ese rango, un 6 cilindros ya me parece mucho motor pero tambien lo pondria, Chev. o Ford me da lo mismo, son dos buenos motores y hay muchos todavia, y el tema combustible diesel nafta hoy anda ahi, y a mi ademas me gusta el gas (pero
no los gasistas ladrones...) asi que a mi no me resultaria dificil decidirme, pero de todas maneras insisto en tratar de reparar el noble motor original si es posible.Estadísticas: Publicado por repelado — Dom Feb 05, 2017 7:47 pm
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Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Sab Feb 04, 2017 5:51 pm
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Oscar
Estadísticas: Publicado por Oscar Estevez — Sab Feb 04, 2017 4:48 pm
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Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Vie Feb 03, 2017 3:47 pm
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Desde mediados del año pasado al WIllys se le empezó a dar uso como corresponde sacándolo al menos una o dos veces por semana. A principio de este mes empezó a actuar bastante anormal... de abajo salía bien pero una vez que estaba en alta empezaba a caer su potencia, para que se entienda mejor ibas en 3ra con medio acelerador, lo pisabas a fondo y no daba respuesta, el escape empezaba a sonar distinto (pla pla pla bien marcado). Por otra parte si mantenías el acelerador en una misma posición iba cayendo la velocidad.... este funcionamiento sumado al consecuente consumo excesivo de combustible. No humeaba ni consumía aceite, lo que si me tiro agua del radiador sin levantar temperatura, estaba en 90°C.
Dicho lo anterior lo lleve al mecánico, según me dijo, que no tire de arriba podía ser tema de válvulas, Igualmente lo iba a revisar por el tema del agua del radiador. Se le retiró la tapa de cilindros y desafortunadamente el block esta rajado, parece que con el pasar de los años, la corrosión hizo su trabajo. Durante muchos años se le colocaba agua de la canilla, lo que seguramente no fue muy favorable para el motorcito durante tanto tiempo.
Soldar no me parece, creo que es imposible asegurar que una vez soldado no se raje por otro lugar.
La verdad he quedado medio asqueado, porque cualquiera que lo veía hace un mes atrás, se babeaba de como sonaba y funcionaba.
Camino a seguir:
+ Veo difícil conseguir un block en condiciones (no se como diablo te aseguras que no este corroído por dentro). Todavía no descarto la originalidad
+ Cambio de motor, con lo que ello implica (efectivo, modificaciones, etc) el mecánico me decía que el motor del 504 puede adaptarse bien, y si es el diésel mejor (si no me equivoco los últimos rastrojeros traían ese). O bien un Toyota o Nissan diésel (no se cuales). Su recomendación se basaba en colocar una mecánica más moderna.
Escucho opiniones
Los saludo atte.
Estadísticas: Publicado por nicopalmucci — Vie Feb 03, 2017 1:25 pm
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