hola se lo ve bien Alejandro pero esta lejos... hay que traerlo de Peru no?
se me paso de largo ese dato 
Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Lun Jul 22, 2019 7:50 am
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En Rosario Jeep hay un forista que está por cambiar un go devil por un diesel cummins,en su Jeep, por ahí lo vende
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http://www.rosariojeep.com.ar/foro/view ... =2&t=27128Enviado desde mi GT-I9060L mediante Tapatalk
Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Vie Jul 19, 2019 8:15 am
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Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Jue Jul 18, 2019 3:12 pm
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Ojalá se te de y puedas recuperarlo. Realmente es un ejemplar que vale la pena: dudo que haya otro en el país.
Cada uno hace con lo suyo lo que quiere, pero personalmente no dudaría un segundo en recuperarlo a su condición original de civil.
Lástima lo del motor, pero mirando la mitad del vaso lleno, tené en cuenta que siendo un VEC le va tanto un motor de CJ como un cadenero de MB.
Cuando los iban armando les ponían lo que tenían a mano, y muchos salieron con motor de guerrerito.
O sea, cualquier colectivo lo deja bien.
Tenenos al tanto de las novedades y preguntá lo que necesites, que lo que no sepamos lo averiguamos: el amigo Oddo de USA tiene uno impecable, y lo hizo todo él, asique no va a tener ningún problema en facilitarte toda la información que te haga falta.-
Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Mié Jul 17, 2019 5:27 pm
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El motor no esta dado de alta en el jeep, por lo que hay que verificar, no tiene chapitas de la carrocería, el dueño actual nunca se lo transfirió, etc,etc. Despues les cuento como me fue.
Yo hace tiempo estaba buscando un CJ2-a para militarizar pero a este le tendría mucho mas respeto. Si lo "militarizo" sería solamente un cambio en el color, sin tocar nada de chapa ni colgar rueda atras ni nada raro. Así si en unos años cambio de opinión es solo un tema de pintura.
Si tuviese el motor original ahi si no la dudaría e iría por un 100% original
Estadísticas: Publicado por guilarrea — Mié Jul 17, 2019 3:02 pm
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Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Sab Jul 06, 2019 8:29 am
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es mi sueño uno de estos con la palance en arriba.
Estadísticas: Publicado por Max — Vie Jul 05, 2019 8:24 pm
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Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Vie Jul 05, 2019 8:06 pm
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Hay muchos a los que se puede denominar VEC de acuerdo a los detalles de MB que mantenga, pero lo notable de ese que apareció en San Juan es que tiene las "arandelas" del frente del parabrisas cuadradas, que es un detalle que sólo apareció en algunos muy pocos de los primeros.
Lo llamativo es que el dueño comenta que en los papeles figura como 1946, aunque supongo que esa debe ser la fecha en que se patentó en el país.
Con ese parabrisas es 1945 de acá a la China, ida y vuelta en chancletas
Otro detalle es el agujero para que pase la barra de dirección ovalado, para que pasara la barra de la palanca de cambios al volante de los primeros modelos.
Vaya a saber como se coló en alguna de las primeras partidas que entraron al país
Estadísticas: Publicado por conejo miguel — Vie Jul 05, 2019 7:56 pm
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Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Vie Jul 05, 2019 7:46 pm
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Estadísticas: Publicado por jeep19691 — Vie Jul 05, 2019 7:36 pm
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The serial numbers are located on the frame horn behind the front bumper. The first 100 or so were on the inside of the frame horn like the MB’s. Afterward the tag was mounted on the outside frame horn. At some point (after the VEC and VE series) the tag was moved to the firewall beside the air filter. There was also a body number. This number is on a small data plate and is located on the right side firewall by the air filter. At this point, I believe the serial number and body number should match. I have seen several CJ2A’s where this is the case. However, this is not written in stone. If you have an original CJ2A where the serial and body number does not match, I would like to hear from you. Early production engine serial numbers were located behind the oil filter, like the MB, and on later engines the number was on a boss above the water pump and in front of the head. The engine number and serial number will not match. Like the MB’s, the engine number got further and further apart as production continue. The very early 2A’s were close. CJ2A # 10115 has engine number 10125. Close but not the same.
Los números de serie se encuentran en la bocina del marco detrás del parachoques delantero. Los primeros 100 o menos estaban en el interior de la bocina de marco como los de MB. Después, la etiqueta se montó en la bocina del marco exterior. En algún momento (después de las series VEC y VE), la etiqueta se movió al firewall al lado del filtro de aire. También había un número de cuerpo. Este número se encuentra en una pequeña base de datos y se encuentra en el lado derecho del firewall, junto al filtro de aire. En este punto, creo que el número de serie y el número de cuerpo deben coincidir. He visto varios CJ2A donde este es el caso. Sin embargo, esto no está escrito en piedra. Si tiene un CJ2A original en el que no me gusta, me gustaría saber de usted. Los primeros números de serie del motor de producción estaban ubicados detrás del filtro de aceite, como el MB, y en la parte posterior de la cabeza. El número de motor y el número de serie no coincidirán. Al igual que el MB, la producción continúa. Los primeros 2A estaban cerca. CJ2A # 10115 tiene el número de motor 10125. Cierre pero no igual.
Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Vie Jul 05, 2019 8:17 am
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Estadísticas: Publicado por alejandromp71 — Jue Jul 04, 2019 12:42 pm
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