La increíble historia del Jeep Willys, que cumple 80 años-

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https://www.autobild.es/reportajes/incr ... nos-625311

Todo comenzó como una necesidad para la guerra... y hoy es uno de los coches más icónicos de todos los tiempos.

Dicen que el mundo es de quien se arriesga, de quien hace de la necesidad virtud... y de quien hace suyo eso de que el mejor arte surge de los momentos de desesperación. Pues un poco de todo esto hay en tantas ideas geniales a las que, además, se les ha puesto ruedas. Y uno de los mejores ejemplos es el octogenario que traemos hoy a nuestra web: esta es la increíble historia del Jeep Willys, que cumple 80 años como uno de los coches clásicos más importantes de todos los tiempos.
Como nació el Jeep Willys. En 1939 el mundo comprendió que Adolf Hitler iba en serio. Con la invasión de Polonia, Alemania hacía estallar definitivamente un conflicto que se llevaba forjando a fuego quizás no tan lento desde el final de la Gran Guerra (1914-1918) y que ahora se reactivaba con unos actores y unos escenarios algo diferentes, pero con un protagonista muy similar. Hitler, autoproclamado salvador de una Alemania humillada por las potencias que ahora volvían a ser sus rivales, se sentía legitimado por haber obtenido el apoyo de la mayoría de sus conciudadanos en las urnas... y por verse así mismo llamado a vengar a su pueblo del primer fracaso internacional.
En los últimos años, el gasto en la industria armamentística por parte del partido nazi había sido muy alto, como atestiguarían los documentos que con los años se iban a desclasificar.
Y entre las armas de guerra, los automóviles también habían sufrido reconversiones para un fin mucho más ambicioso de lo que otras potencias europeas habían llegado a intuir: crear todo un imperio sin fronteras, anexionando territorios hacia el este y el oeste para crear un gran 'Reich' que no conociera límites, ni políticos ni culturales.
La 'otra guerra' por el mejor coche para todos los terrenos

A nivel interno, y en el campo concreto de la automoción, las fábricas nacionales se pusieron al servicio de la causa a todos los niveles. Pero como coche militar concebido desde cero para este uso, lo cierto es que los recursos casi se reducían al, una transformación 'todoterreno' del Volkswagen ('coche del pueblo') encargado a Ferdinand Porsche, denominado también 'Tipo 1', 'Kdf Wagen', 'Käfer'... y que pasaría a la posteridad como VW Beetle (Escarabajo).

Así, 'aún desde lejos', cuando los EEUU vieron que Europa sufría inevitablemente ya bajo la bota del nazismo y que el Atlántico no iba a aser suficiente para contener los afanes expansivos del 'Führer', Estados Unidos decide intervenir contra Alemania y contra sus aliados, las que serían conocidas luego como las 'potencias del Eje' (Italia y Japón).

En esta Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los americanos se sabían a priori superiores en cuanto a carros de combate, tanquetas e incluso aviones. Pero les faltaba un vehículo terrestre, verdaderamente polivalente, en una época en la que no había surgido aún una necesidad real de desplazarse con tanta rapidez por las zonas rurales. Y mucho menos, con una motorización que pudiera arrastrar piezas de artillería ligera o pesada ni cargar remolques con todo tipo de mercancía bélica.
El Willys original

El Gobierno de EEUU decidió así encargar la construcción de un primer coche de reconocimiento ligero para todos los terrenos. Y en este momento, es donde comienza realmente la increíble historia del Jeep Willys... y de todo lo que vendía después en el mundo 4x4.
Tras contar con 135 iniciativas sobre la mesa, la más valorada es la de Willys-Overland (la más potente), junto a la de American Bantam (por precio) y la de Ford (por su comodidad) -esta última sería, por ejemplo, la artífice de la famosa parrilla de faros redondos y 9 ranuras-, nace el prototipo Overland MA de 1941 (‘M', de 'militar' u 'A' indicaba el número de serie) del que derivaría modelo definitivo, el Willys MB (cuando Willys registró la marca) -Ford trataría también de llevarse su parte del pastel con la denominación Ford GP (General Purpose)-.
El Willys (1939-1945) genuino pronto demostraría sus dotes en combate, gracias a su diseño, ligereza, polivalencia... y posibilidades (potencia, fiabilidad) de una mecánica delantera longitudinal de 4 cilindros en línea, con 2.199 cc, 60 CV y 142 Nm, capaces de lanzarlo en condiciones favorables a la nada despreciable velocidad máxima de 105 km/h gracias a su empuje y contenido peso (al llevar "sólo lo esencial" declaraba 1.113 kg) y, de hacerlo pasar por donde no podía nadie más, debido a su eficaz tracción 4x4 permanente.
El nacimiento de Jeep

Tras el desembarco de Normandía (Francia) y la posterior victoria de los aliados (Francia, Gran Bretaña, EEUU y la Unión Soviética) en 1945, los éxitos cosechados por parte del ejército americano y ruso hacen replantearse la estrategia para rentabilizar al máximo los esfuerzos vertidos en tan eficaz máquina.

Así nace la marca Jeep, cuyo origen de su nombre no está demasiado claro, según la versión del propio Grupo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) al que pertenece actualmente este constructor de coches.
Al parecer, pronunciación en inglés de las siglas "G.P" -general purpose- '/yipi/', quedó en '/yiip/'. Otra versión es la de que los soldados la conocían así en broma como respondiendo al acrónimo inventado "Just Enough Essential Parts" 'sólo lleva las piezas necesarias'. Finalmente, los fans siempre aluden también a 'Eugene the Jeep', un hábil personaje de ficción amigo de Olivia, la mujer del mítico marino Popeye.
El origen de los SUV

Tras la II Guerra Mundial, el nuevo fabricante americano presenta el Jeep CJ-2A (1945-1949) -primer todoterreno producido en serie, para un uso civil (las siglas CJ significaban 'civil Jeep').
Luego, el Jeep Willys Wagon (1946-1965), cuyo toque 'deportivo' sería hoy considerado el primer SUV (Sport Utilitary Vehicle) de la historia, con carrocería de acero, 7 plazas y tracción 4x4 (desde 1949).
Para algunos, las cualidades del Willys -incluso su estética- acabarán en el Jeep CJ-5 (1955-1983), ya que el Jeep Wagoneer (1963-1983), como SUV premium, abriría la puerta a la saga Cherokee (1974) y los Jeep que vinieron después; otros, consideran que mientras exista el Jeep Wrangler (salvando todas las distancias en precio), el el ADN del todoterreno de la Segunda Guerra Mundial pervivirá siempre...

Sea como fuere, desde 1945 a la gama actual, Jeep ha ido incorporando interminables referencias -incluso guiños- a su trayectoria y, sobre todo, a la increíble historia del Jeep Willys, cuyo concepto cumple ahora 80 décadas.
Los Willys españoles

En España, el Jeep Willys conoció una segunda vida bajo licencia, con las denominaciones CJ-3 y CJ-6, desde 1959 hasta 1983. En un principio, están acuñados por la empresa de Zaragoza Viasa. Durante tantos años de vida, pasó de montar la mecánica original a otras Barreiros e incluso Perkins.

Desde los 70, también encontramos otras denominaciones fabricadas en España fruto de distintos acuerdos, como Jeep-Avia, Jeep Motor Ibérica, y Jeep Ebro, por lo que las letras de la firma americana serán bastante frecuentes en el mercado nacional al igual que sus Willys y Comando, entre otros, que tratarán de hacerse un hueco en el todavía incipiente segmento de los 4x4, en dura pugna, por ejemplo, con los Land Rover Santana.
Por último, como enésima curiosidad, cabe destacar que en España se llegaron a organizar competiciones monomarca basadas en Jeep, que sirvieron de escuela a muchos pilotos para preparar aventuras más ambiciosas como el Dakar...

por:

Rodrigo Fersainz
20/04/2020 - 23:56

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WCekb5j ... e=emb_logo[/youtube]
1979 I Rally Jeep Cross de España se celebró en Manresa - Jeep Motor Ibérica

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31 de julio
https://clasificados.lavoz.com.ar/nota/ ... umple-anos

Los orígenes del Jeep se remontan a la Segunda Guerra Mundial, cuando el gobierno de los Estados Unidos abrió una licitación para que se fabricara un vehículo liviano apto para incursionar por cualquier terreno. ¿Quién la obtuvo? Willys Overland, quien desde entonces empezó a fabricar el Jeep de guerra.

Entre 1941 y 1945, el Jeep estuvo presente en todos los frentes de batalla, hasta que el gobierno norteamericano dio el visto bueno para que su fortaleza y robustez se trasladaran a las calles. Este hecho sucedió exactamente el 17 de julio de 1945, y nacía así el primer Jeep de calle, el CJ-2A. Presentaba la parrilla de siete barras, una característica que forma parte del ADN estético de la marca hasta el día de hoy.

La producción de este modelo duró poco: cuatro años. Sin embargo, fue el primer eslabón de la familia CJ (abreviatura de Jeep Civil, en castellano), que continuó hasta la década de 1980 y cuya tradición perdura hoy en el Wrangler y la Gladiator, la pick-up que pasa por todos lados.

Se llegaron a producir 215.000 unidades del CJ-2, caracterizado por la rueda de auxilio colgada en el portón trasero y los faros circulares. También tenía una tapa de combustible externa, además de otros elementos no incluidos en el predecesor militar. La transmisión T-90 reemplazó al T-84 del MB, pero se mantuvo el motor "Go-Devil".
El CJ-2A estaba equipado con asientos adicionales (pasajero delantero y trasero) y otros recursos; como opcionales, aparecían el retrovisor central, la capota de lona, malacate, elevador hidráulico trasero, limpiaparabrisas, luces traseras dobles, calentador y estribos laterales.

Con el paso de los años

En 1949 se introdujo el segundo miembro del linaje, el CJ-3A, que contaba con parabrisas de una pieza y un eje trasero más fuerte, manteniendo el motor original de cuatro cilindros con cabezal en L.

En 1953, Willys-Overland fue vendida a Henry Kaiser por 60 millones de dólares. The Kaiser Company inició un extenso programa de investigación y desarrollo que ampliaría la gama de productos.
Dos años más tarde, la compañía presentó el CJ-5, basado en el M-38A1 de 1951, utilizado en la Guerra de Corea. En relación con el CJ-3B, tenía una distancia entre ejes más larga y una era un poco más ancho. Se contaron más de 600 mil unidades hasta el final de la producción en 1983, uno de los mayores éxitos de Jeep.

En los 16 años de propiedad de Kaiser, se establecieron fábricas en 30 países: así fue que llegó a la planta cordobesa. Los vehículos Jeep se comercializaron en más de 150 mercados.

En 1970, el Kaiser Jeep fue adquirido por American Motors Corporation (AMC). En 1978, la producción total de vehículos Jeep alcanzaría los 600 vehículos por día, tres veces más que al comienzo de la década. A partir de 1973, todos los CJ fueron equipados con un motor V8 AMC de 5 litros o 5.9 litros. El CJ-5 y el CJ-6 también recibieron ejes más robustos, frenos más grandes y un calibre más ancho.
En total, se han producido más de 1.500.000 de vehículos CJ, manteniendo no sólo el estilo de carrocería básico durante 40 años desde su aparición, sino también la capacidad todoterreno y el espíritu de libertad.

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segun fecha calendario un dia como hoy nacia el willys!!!
feliz cumpleaños

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Jeep: la leyenda cumple 80 años
Se empezó a fabricar en 1941 para la guerra, pero terminó convirtiéndose en el pionero de los vehículos todoterreno
16 de abril de 2021
17:00
https://www.lanacion.com.ar/autos/al-vo ... d16042021/

Un largo camino. La historia es conocida: el ejército norteamericano necesitaba un vehículo liviano multipropósito (General Purpose, de ahí el “YiPi” que derivó en Jeep). El primer prototipo (MA) lo presentó la pequeña empresa Bantam de Pennsylvania, pero fue la Willys-Overland (que se basó en el Bantam) la que se quedó con la licitación y con la marca, aunque durante la contienda mundial también fue fabricado por Ford.

Tras la guerra llegaron las series CJ (Civil Jeep): 2A (1Civil945-1949); 3A (1949-1953); 3B (1953-1968); 5 (1955-1983), producido por IKA en nuestro pCiaís entre 1956 y 1978; 6 (1956-1975), más largo que el 5; 7 (1976-1986); 8 Scrambler (1981-1985), y Wrangler (YJ, TJ, JK y JL, desde 1987).

Jeep CJ-2A: 1945-1949

El primer Jeep civil, el CJ-2A, incluía un portón trasero , un neumático de repuesto instalado en la parte lateral, faros de mayor tamaño, una tapa de combustible externa y componentes que sus predecesores militares no incluían. Muchas de las características del CJ-2A se incluyeron en numerosos vehículos Jeep durante varios años, tales como un motor I-4 de 134 pulgadas cúbicas (2,195 centímetros cúbicos), una transmisión {T-90A, una caja de transferencia Spicer 18 y ejes flotantes Dana 25 en la parte frontal y Dana 23-2 en la parte posterior. El CJ-2A se fabricó durante cuatro años.
Jeep CJ-3A: 1949-1953

Por su parte, el CJ-3, lanzado en 1948, era muy similar al modelo anterior, pero incluía un parabrisas de una sola pieza y un eje trasero más robusto, manteniendo el motor de cuatro cilindros original con válvulas laterales (que dicho sea de paso, era utilizado en los ‘60 y ‘70 en la categoría Fomento, ex Limitada del ‘27. que se disputaba en circuitos de tierra de las provincias de Buenos Aires y La Pampa principalmente).
Jeep CJ-3B: 1953-1968

El modelo CJ se actualizó en 1953, convirtiéndose en el CJ-3B. Tenía una parrilla de mayor altura que su predecesor militar para poder acomodar el nuevo motor “Hurricane” de cuatro cilindros con configuración IOE, es decir de una válvula a la cabeza y otra lateral por cilindro. En 1953, Willys-Overland se vendió a Henry J. Kaiser por $60 millones. Kaiser Company comenzó un extenso programa de investigación y desarrollo que ampliaría la gama de productos Jeep.
Jeep CJ-5: 1955-1983

En 1955, Kaiser lanzó el CJ-5, basado en el M-38A1 de la guerra de Corea de 1951, con un diseño de defensas delanteras redondeadas. Era un poco más grande que el CJ-3B ya que incluía una mayor distancia entre ejes y más longitud total. Las mejoras en los motores, ejes, transmisiones y confort de los asientos hacían del CJ-5 un vehículo ideal para satisfacer el creciente interés del público por los vehículos todoterreno. El CJ-5 incluía líneas de diseño más suaves, incluyendo contornos de la carrocería redondeados. Con una distancia entre ejes de 81 pulgadas (205 centímetros), se fabricaron más de 600,000 CJ-5s en un periodo de 30 años. Entre ellos, con algunas variantes, 38.388 por parte de IKA (Industrias Kaiser Argentina) entre 1956 y 1978.
J
eep CJ-6: 1956-1975

Se introdujo un modelo con una gran distancia entre ejes (20 pulgadas / 50 centímetros mayor que la del CJ-5), conocido como el CJ-6. A pesar de la mayor distancia entre ejes, el CJ-6 era casi idéntico al CJ-5, pero con mayor capacidad de carga. Ésta fue la primera vez que un Jeep CJ incluyó un motor V-6. A partir de 1973, todos los Jeep CJ vendrían equipados con motores V-8 de 304 o 360 pulgadas cúbicas (4,981 o 5,899 centímetros cúbicos) fabricados por AMC.
Jeep CJ-7: 1976-1986

En 1976, AMC lanzó el CJ-7, el primer gran cambio en el diseño de Jeep en 20 años. La distancia entre ejes del CJ-7 era ligeramente mayor que la del CJ-5, proporcionando el espacio necesario para una transmisión automática. El CJ-7 ofreció, por primera vez, un techo de plástico moldeado y puertas de acero. Tanto el modelo CJ-7, con una distancia entre ejes de 93.5 pulgadas (237 centímetros), como el modelo CJ-5, con una distancia entre ejes de 83.5 pulgadas (212 centímetros), se fabricaron hasta 1983, cuando la demanda del CJ-7 obligó a AMC a descontinuar el CJ-5, después de fabricarlo durante 30 años.
Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-1985

Lanzado en 1981, el Scrambler era un vehículo Jeep similar al CJ-7 pero con una mayor distancia entre ejes. Conocido internacionalmente como el CJ-8, se encontraba disponible en versiones de toldo rígido o blando. Se construyeron menos de 30,000 Scramblers, aunque son muy populares entre los coleccionistas hoy en día.
Jeep Wrangler (YJ): 1987-1996

En 1983, el creciente mercado de vehículos de tracción en las cuatro ruedas continuaba buscando las virtudes utilitarias de la serie CJ de Jeep, pero los consumidores buscaban también algunas de las comodidades que se podían encontrar en los vehículos de pasajeros. La respuesta consistió en descontinuar la serie CJ e introducir el Jeep Wrangler (YJ) de 1987. Aunque el Wrangler compartía el perfil familiar de carrocería abierta del CJ-7, tenía pocas piezas en común con su famoso predecesor. Mecánicamente, Wrangler tenía más características en común con Cherokee que con el CJ-7. El Wrangler YJ tenía faros cuadrados, los primeros (y últimos) de este tipo para la marca Jeep. Se fabricarían más de 630,000 unidades del modelo YJ. El 5 de agosto de 1987, alrededor de un año después del lanzamiento del Wrangler, Chrysler Corporation compró American Motors Corporation y la popular marca Jeep vino a formar parte de la División Jeep/Eagle de Chrysler.
Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006

Jeep Wrangler (TJ) de 1997 se parecía mucho al CJ-7. De hecho, su estilo “retro” era intencionado, aunque eran muy diferentes desde un punto de vista mecánico. Casi el 80% de los componentes del vehículo eran de nuevo diseño. El TJ utilizaba una suspensión de bobinas con cuatro articulaciones, similar a la de Jeep Grand Cherokee, e incluía un nuevo interior con bolsas de aire para conductor y pasajero. El TJ conservó varias características clásicas de Jeep, tales como faros redondos, un parabrisas plegable (introducido originariamente en 1940) y puertas desmontables, así como la opción de escoger entre un toldo suave o un toldo rígido desmontable. También se incluía una barra deportiva de serie.
Jeep Wrangler y Wrangler Unlimited (JK): 2007-2018

Basado en la exitosa fórmula original de Jeep con un marco, diseño exterior e interior, motor y características de seguridad y conveniencia completamente nuevos, el JK entregó más capacidad, refinamiento, espacio interior y comodidad, diversión al aire libre, potencia y eficiencia de combustible. y características de seguridad. Con un diseño único de cuatro puertas al aire libre, el JK Wrangler expandió la experiencia Jeep a nuevas dimensiones. Con espacio para cinco pasajeros adultos y el mayor espacio de carga jamás ofrecido en un Wrangler, el Unlimited combinaba la capacidad todoterreno con la practicidad diaria.
Jeep Wrangler (JL): 2017 – actual

Con un diseño moderno que se mantiene fiel al original, el Wrangler JL ofrece aún más capacidad y opciones al aire libre, tecnología y características de seguridad. Un enfoque moderno de un diseño auténtico, con un nuevo estilo exterior e interior, Wrangler JL se basa en la rica historia de la marca Jeep con señales de diseño inspiradas en el legado y sus icónicos faros redondos y luces traseras cuadradas, que brindan un carácter distintivo de Wrangler. Por primera vez en el Wrangler, se utilizan puertas, bisagras, capot, guardabarros y portón de aluminio liviano y de alta resistencia para ayudar a reducir el peso y aumentar la economía de combustible.

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felices jóvenes 81 años amiguito!!!

[alejandromp71]

felices 82 años

[JuanRoca]

Leo y escucho bastante que la palabra "jeep" proviene de la deformación de la pronunciación de las siglas "GP" "General Propouse".

Solo con la intención de aclarar, ya que estas notas son siempre interesantes de leer, las letras GP utilizadas por Ford correspondían a G - Government contract, es decir vehículos desarrollados bajo contratos para el gobierno; y P que era la sigla indicativa para vehículos de reconocimiento con una distancia entre ejes de 80". Este era un código interno. Luego le agregaron la W de Willys .

"Ilustrated Buyer's Guide JEEP" de Jim Allen, MBI Publishing Company, 1999.

El origen de la palabra y patente de la palabra "jeep" es una de las cosas que hacen a estos vehículos tan interesantes, porque son el origen de un símbolo y un estilo propio dentro de la industrial automotor.

[alejandromp71]

felices 83 años

[alejandromp71]

El 15 de julio de 1941, la antigua Willys-Overland Co. firmó un contrato con el Departamento de Guerra de los Estados Unidos para comenzar la producción de un vehículo militar. Así nació el Jeep, que en la actualidad es una marca prospera en todos los rincones del mundo con una línea de productos en expansión hacia nuevos segmentos y con una comunidad de fieles clientes. Para celebrar este hito, repasamos algunos de los momentos más relevantes en la historia de la marca.
https://automundo.com.ar/jeep-de-vehicu ... a-del-4x4/

feliz cumpleaños!!!

[alejandromp71]

felices 85 años