Mensaje
por dimfer » Lun Dic 14, 2009 8:47 am
Mariano:
Tanto con buje flotante como con buje clavado el problema de utilizar bujes de bronce acarreara el mismo final.
El motivo de esto es lo sig.:
En todo movimiento, donde se encuentren dos metale, uno duro y el otro blando, el blando termina comiendose o desgastando al mas duro.
Un claro ejemplo de esto se presenta en los chasis donde trabajan los tacos de rebote de las suspenciones.
Este fenomeno se produce, pues las particulas desprendidas del material duro, comienzan a incrustarce en el blando, haciendo de este ultimo una exelente lija o elemento abrasivo, por supuesto esto tambie se puede apreciar en los cojinetes de bancada y muñones de biela, cuando la presion de aceite o el caudal del mismo es insuficiente, los cigueñales que tienen tratamiento de nitrurado, son igualmente desgastados.
Esto mismo ocurre en el buje piloto de la salida delantera de la Spicer 18 cuando al jeep se le colocan los cubos de desacople para palier.
Otro dato que te y les dejo para la instalacion de rodillos sobre un eje es el de tener muy en cuenta la terminacion de la superficie donde van a trabajar los mismos, pues mas alla de la dureza, tenemos que lograr que la superficie quede LAPIDADA, el ejemplo de superficie lapidada lo encontramos en los pernos de piston.
La designacion de acavado de superficie se representa en los planos, con una serie de triangulos invertidos, cuanta mas cantidad de triangulos aparecen, mas pareja es la superficie de la pieza y tenemos ( rectificado / bruñido / pulido / lapidado / cromado )
Bueno espero que se entienda algo de todo esto
Un abrazo
