NO MAS NAFTA COMÚN

[BICON]

Hola Señores
Alguien sabe que va a pasar con la venta de nafta común, me comentaron que se dejaría de vender, es cierto!!!
Yo ni empecé con el motor y espero poder algún día ponerlo en marcha!!
Habrá que hacer acopio de nafta?
Bueno espero que alguien me traiga buenas noticias.

[repelado]

Bicon, en nuestra querida CABA la comun se extinguio con los dinosaurios, a mi me queda poco ( para extinguirme digo), pero mandale de la otra que se la toma igual, eso si, barandean por atriqui tipo flatulencia.
Mi tio tomaba tinto, y si era blanco tambien, y murio a los 86, no pasa nada.

[TheOne]

Yo hace rato que no le cargo común, por estos lados ya no hay más. Hasta le he cargado Premium !!!!

Saludos

[BICON]

Aaaahhh!!!
Menos mal!!!
Gracias muchachos!!!

[PAB_ABE]

Lo de la nafta común no es un tema nuevo, en realidad, es como que las petroleras anuncian que ya no la van a producir más, aunque la realidad es que hace años que el 95 % de los estacioneros no la venden.

Nadie se va a poner a pensar en un segmento de vehículos que la necesitan, sino por el contrario, en sacar la mayor ganacia posible, ante los intentos de regulación de precios.

Que al willys se le puede poner común; super o premium, como poder se puede, con las últimas dos, van a notar la mejoría de potencia, pero no nos olvidemos que estos motores fueron hechos las naftas de bajo octanaje su época, ya la común tenía más octanaje, ni hablar de la super o premium.

Este tema lo vengo pensando hace tiempo, acá había sólo dos estaciones que vendían común, pero la última dejó de vender hace como 6 meses.

Saludos!

[sanders]

No se preocupen que el octanaje de la nafta \"super\" de hoy, es casi menor que el de la comun de antes.
Simplemente cambiaron de nombre a lo que se destilaba antes y lo cobran mas caro.
Receta casera, modificar el avance un par de grados, para bajar la compresión, en motores que estén flojos. ( ojo a la temperatura, que es peor el remedio que la enfermedad)
Saludos

[conejo miguel]

Lo más jodido para estos motorcitos es la falta de plomo como aditivo, que ya hace años se dejó de usar.
El fin de este plomo era contribuir a la lubricación de las válvulas, y sin embargo dificilmente alguno de nosotros haya tenido mayores dificultades con eso.

En el peor de los casos, un Molykote cada tanto y una pequeña corrección del punto, como bien dice Sanders, y los sufridos y nobles Go Devil van a seguir andando por mucho tiempo. Si han funcionado con gas y hasta con kerosene, no se porqué una nafta más refinada pueda afectarlos. Más bien al contrario.

No se como será en el caso de los Hurricanes, que son un poco más maricones, pero imagino que tampoco ellos tendrán muchos inconvenientes.
Y si se diera el caso, los propietarios de IKAs ya tienen la excusa justa para justificar su pobre desempeño.-

[repelado]

Miguel, a los mios se la doy en mamadera, eso si, tengo que esperar que eructen despues, son delicados vistes, estas nuevas generaciones no son machitos como antes, y tenes razon con super andan mejor, a veces confundimos la palabra octano con potencia y en realidad la funcion es evitar que se detone antes de tiempo por una serie de causas que nuestros motores no tienen, como ser alta compresion, sistema de refrigeracion presurizado, efc., o sea que el octanaje para los nuestros es como darle un malbec a un chancho, lo toman y chau, si andaban con kerosene y en algunos casos el que manejaba tambien,

[sanders]

Si señores, si el GO DE VIL, está bien caliente ( al margen de la calentura del dueño ), pueden andar con Kerosen.
Paso a contar..... hace unos años compré un jeep IKA y tení perforado el multiple de escape en forma trasnversal...... si como lo leen ...... al consultar al dueño anterior, me dijo que por allí pasaba un caño de cobre de grosor importante y de buena pared, que terminaba sobre la boca del carburador, por el cual circulaba kerosen, el cual se suministraba desde un tanquecito, con una llave de paso ( goteo ). Al calentar el motor, se cortaba la nafta mediante llave de paso y se abría la del kerosen. Este se calentaba al pasa por la zona de los multiples y se transformaba en gas, por medio del cual ( tipo GNC), hacía funcionar el motor, pero con poca potencia.
El talon de aquiles era limpiar las bujías con cierta frecuencia, pues carbonizaba mucho y la nafta no disolvía ese carbon.
El tipo tenia varios juegos de bujias y las cambian¡ba seguido.
No hablemos de conseguir ese combustible hoy día y tampoco del precio...... hablamos de los años 70.
El multiple de escape de ese motor me lo compró un tipo, para probarlo en un sampi, el cual funciona con una garrafa de 10 kg y un regulador de presiíon de cocina hogareña ( y andan de pu... madre....)
Un abrazo

[drquincey]

Parece que el Go Devil funciona con Kerosene como dice Sanders.

Aca les dejo un esquema de instalacion de este sistema, en el cual el tanque del jeep se llena de kerosene y se agrega un segundo tanque mas pequeño para la nafta para el encendido del motor.



Fuente Popular Science.

Saludos.

Federico

[toni]

Hola Doc :: realmente vale hacer esta movida ?
hay mucha diferencia de $$$ ---no se cuanto cuesta el kerosene -

Doc ---generalmente al Willys le hago 200 km -por semana
----que diferencia en $$$ hay ? con valores de hoy

Abrazo Toni .----

[drquincey]

Toni
Hoy el kerosene sale carisimo y ademas es dificil de encontrar, no hay en todas las estaciones de servicio .

Este esquema que subi es a modo anecdotico, es una conversion de principio de los años 50 que hoy no tiene sentido hacerla.

Saludos.

Federico

[toni]

Gracias Doc :::

Vale para mas sanata y bla bla bla sobre los Willys .-


Abrazo Toni .-

[sanders]

Dr. Quincey........
Me sigue sorprendiendo día a día.......

En el caso que yo comenté, la instalación sería inversa, manteniendo como fuente principal, la nafta y el el tanque original, mientras que el depósito de Kerosen, era el adicional, pero para el caso es igual.

Tony, hoy día el kerosen cuesta como la premium y no hay, por la toxicidad. Antiguamente las estufas, heladeras, cocinas y muchas máquinas ( sobretodo agrícolas ) eran fabricadas para funcionar a kerosene, pues era muy barato y había por todos lados.

Para bajar los costos hoy día hay que hablar de GNC, donde bajas el gasto a 1/3 de lo que te sale la nafta.
El tema es que el costo del equipo es elevado y para instalarlo el el jeep, te inabilita mucho espacio ( es in-ocultable ) Yo tuve que tapar el cilindro con unas maderas simulando cajas de fusiles y municiones, más colocarle encima la bandeja vehicular del equipo de radio.
Ahora, cuando llegas al surtidor y te dicen ....... son $ 10.- ..... .... estás seguro?
un placer.

[conejo miguel]

Como principio mecánico fundamental, las máquinas de combustión interna no son estúpidas y prefieren un combustible mejor y más refinado. Y el principio físico por el cual funciona un motor a explosión es bastante elemental: los primeros experimentos los hacían detonando pólvora negra, asique de ahí para acá todo es bueno (por eso lo de motor a explosión).

El tema de usar un combustible más barato es una cuestión de nuestro bolsillo, no de que el artefacto no lo admita con las correcciones adecuadas en el sistema de encendido.-