Willys Argentina

Haciendo un mix para la lanza y ademas los grilletes...que les parece???
Tambien se me ocurrio una idea mas de en el mismo lugar, ponerle a metodo de quita y pon unas unas de goma que estoy madurando la idea, si salen las posteo para que las vean...saludos






Por supuesto que todo sigue en bruto. Si bien voy agregando detalles en algun momento llegara el tema chapa y pintura, por ahora vamos sumando

Muy bueno Fabián!, pero no sabés la que se te viene ahora...

Muy buen trabajo, Fabián. Yo tengo montado algo muy parecido, y me resulta muy útil.
Además, está bueno que los ikeros te vean de frente cuando los estás desencajando, para que se avergüencen.

Consejo: cambiá esos grilletes por unos corazón de perno roscado. Son más resistentes y más difíciles de afanar, digo de perder.

Pablo....contame todo lo que sigue no te guardes nada...jejeje...
Y si Miguel, es una realidad lo que decis, este verano en Monte Hermoso cuando lo lleve, estaremos atareados con Oscar \"ayudando\" a estos muchachos...
Les cuento que se me ocurrio a modo de camouflage, ponerle por encima unas topetinas de paragolpes, esas que viene para Renault 12, engarzadas en un estructural 40x40 que quedaria abulonada adonde pasa el ojo para los grilletes o para la lanza... esta tarde me pongo con ese tema, cuando lo tenga subo fotos...buen finde para todos

Se ve un buen diseño, robusto, por preguntar nomas, no daba para poner los bulones cabeza para adelante?

Carlos, me parece que ya quedó claro que la lanza no es para remolcar al portador (es un CJ 2A, no te olvides) sino para auxiliar a otros vehículos que no son demasiado aptos para ser exigidos.
Por ese motivo las tuercas quedan para el frente, para que al remolcado le quede bien claro como es la situación.

Pero coincido con vos en que yo le hubiera puesto unas tuercas ciegas, pero sólo por motivos estéticos (aunque a los CJoteros esas cosas no nos preocupan demasiado).-

conejo miguel escribió: por motivos estéticos (aunque a los CJoteros esas cosas no nos preocupan demasiado)

No hace falta aclarar, le gustan las carrocerías prototipos sin diseño

Ahora vamos a la lanza, la vas a usar para llevarlo a tiro continuamente? tene en cuenta que te exigen cadena de seguridad para vincular los dos vehículos, la ley no está muy clara tiene muchos grises pero eso si figura para todos los remolcados..
Esta muy buena!!! siga nomas

En realidad es porque priorizamos el rendimiento y la eficacia antes que la apariencia. Porque es evidente que desde la aparición del 3A hubo una clara irrupción de la mariconería en las factorías de Willys, que se hizo fuerte y descarada al pasar a manos de Kaiser.
Esperemos que al foro no le pase lo mismo, y que La Banquina no se convierta en una cabeza de playa y nos invadan los metro-sexuales.

Aunque, pensandolo bien, si consiguen una cabeza de playa, se van a quedar a tomar sol y a intercambiar bronceadores y demás cosméticos con aroma a gardenias

Siempre los prototipos son feos y despotenciados, con el tiempo llegan a la excelencia (¿vos seras mi prototipo?)

Hola Fabian, lindo laburo, transporte a mi willys varias veces con lanza y me atrevo a hacerte algunas sugerencias.
En los pernos que sostienen la lanza, no esta de mas un pequeño agujerito al perno para poner un clip despues de la tuerca, porque esa union es un punto de mucha vibracion, es muy poco trabajo para asegurarse que esos pernos no se suelten.
Andá preparando el sistema electrico que vincule al vehiculo tractor con el willys, ahora es sencillo porque viene un cable multiple ignifugo que podes comprar de 4 x 2 mm, 2 mm para evitar la resistencia hasta las luces de atras y 4 porque necesitas llevar para atras : 1 para posicion, otro para stop y otro para masa, ( no es seguro usar el enganche como masa)
Una caja de fusibles bayoneta de buena calidad.
Si se te ocurre usar la bateria del jeep para evitar este trabajo, te hacen la boleta.
Las cadenas de las que te habla Fede, deben ir cruzadas por debajo de la lanza, no tan largas como para que toquen el piso ni tan cortas para no dejarte doblar, y de buena calidad y resistencia, no te olvides que si tenes un problema con el enganche (mejor bocha que perno) las cadenas son tu garantia de a) la lanza no se clava en el pavimento y b) que el jeep no sale para un costado, volcandote a vos o yendose encima de alguno que venga de frente.
El jeep siempre con mucha presion en cubiertas para viajar porque sino te come vivo en combustible y le cuesta mucho mas doblar.Cualquier duda a tu disposicion.
Saludos costeros.

fedearq escribió:Siempre los prototipos son feos y despotenciados, con el tiempo llegan a la excelencia (¿vos seras mi prototipo?)

A ver, repasemos un poco la historia (agarrá los libros, que no muerden):
Prototipos que puedan considerarse operativos fueron el Pilot, el Pigmy y el Quad, ya que los anteriores fueron ensayos preliminares muy incompletos y lejos todavía de un jeep práctico.
Luego hubo slats, scripts, MA, GP y otras siglas hasta llegar a los MB y GPW (más algunas variantes menores) que podríamos llamar los guerreritos fabricados en masa, y que constituyeron los modelos consolidados.

Terminada la guerra (o un cachito antes) Willys se afana el modelo y empieza con los Agrijeep, CJ1 y CJ2, que sirvieron para pulir las cualidades de un vehículo harto probado en combate.
El resultado es el CJ 2A, un vehículo muy perfeccionado y mejorado, adaptado para el trabajo civil en todos los terrenos y condiciones. Y apto también para las tareas militares, como lo prueba su presencia en las fuerzas armadas de muchos países, incluído el nuestro.
Completito, bah.

Pasado el tiempo y por cuestiones comerciales, aparece, con mínimos cambios, el 3A, versión amariconada a la que le siguen otras cada vez más aputazadas, quisquillosas y con claros signos de histeria.

O sea que, vistos los resultados, es muy posible que efectivamente yo sea tu prototipo.
Y se confirma lo que decía mi tía: nunca segundas partes fueron buenas

Perdon por lo que entendi... de un aputazado tendria que haber salido reaputazado . No entonces no sos mi prototipo

Muchachos...les cuento el por que de los tornillos asi... una vez que se saca el paragolpe, justo ahi detras estan los largueros que sostienen el mismisimo anclaje del paragolpe.
Como queria que me quedara sobre la misma linea de los largueros, puse cuatro tornillo allen grado 8 que me resultaba mejor para poder sosternerlo desde atras (o sea dentro del cajon) con la llave a distancia.
Las tuercas son autofrenantes, asique puedo con el tiempo ir viendo que pasa con ellas.
Si de ultima se pone bravo el tema, con la allen llego mas facil a apretarlas, y de reultima es mas facil cambiar una tuerca que todo el tornillo.
No nos olvidemos que por lado lleva cuatro tornillos, dos largos y dos cortos que si bien son faciles de apretar, se ponen bravos cuando se suelta el paragolpe completo, por que son ocho agujeros a enebrar...vieron el por que!!
Ademas con el adminiculo de metal mas lo que tenia en mente asi resolvia mas facil tener tres cosas en una.
Ahh se me ocurrio poner una cuarta fija con dos ojales en cada extremos para poder ayudar mas facil a las ikeros si se les pone la cosa rabiosa pàra ellos y piden auxilio...
Menos mal Miguel que Dios es sabio y nos repartio bien a lo largo del pais, por que si pienso que vos por alla y algun otro dando vueltas por ahi y yo por aca... ya somos varios para resolver situaciones como la falta de potencia y esas cosas en terrenos dificiles... bueno eso sera para otro tema...
Muchachos un abrazo a todos y la proxima subo las fotos de como quedo...

Clarísima tu decisión, Fabián; ta perfecto.
Y es cierto lo que decís. Por suerte la Divina Providencia nos ha repartido bien para asistir a nuestros hermanitos más necesitados.
Equivoquense tranquilos, ikeros: siempre habrá un 2A cerca para subsanar sus torpezas