Willys Argentina

Hola muchachos, hoy sali un ratito a dar la vuelta al perro y en el parque de Mayo habia un Mutt parado y tambien pare y le saque unas fotos que comparto con uds...











El motor me dijo el dueño que era Fiat, por eso le subio el capot para que entrase el filtro de aire....¿que tal????

La verdad que muy lindo no es, pero esta prolijito, la macana es que no se puede voltear el parabrisas.

Buenas, el chichon en el capot es original? Si es si, que feo le queda

Fede, No!!! lo tuvieron que cortar para que entrara el filtro de aire...una lastima, pero sabes anda genial ni se siente y tiene una suspension increible, feo pero tiene algo lindo...jajaja

fapucci escribió:Fede, No!!! lo tuvieron que cortar para que entrara el filtro de aire...una lastima, pero sabes anda genial ni se siente y tiene una suspension increible, feo pero tiene algo lindo...jajaja

Lo probaste Fabian??

Alguien comento en el foro hace mucho tiempo, que al tener suspencion independiente era mucho mas comodo.... (creo que fue Pascual Mattera) que es o era propietario de uno que estaba impecable!
Pero tambien comentaron que eran propensos al vuelco

Yo ando buscando un M151A2 como loco....pero con motor Fiat....NO WAY!!!
Si alguien sabe de alguno a la venta no deje de chiflarme...soy comprador...eso si con Original Engine Please!!!
Atte.
Jorge.-

Hola el agregado en el capot lo tienen muchos de los MUTT en servicio en el ejército, en mi unidad, el CEO Monte Caseros lo tienen todos y en otras unidades que he estado también están así.
En cuanto a la suspensión, el libro INDESTRUCTIBLE JEEP, habla que a producido muchos accidentes, en muchos casos fatales en las FFAA de EEUU.
En nuestro ejército también se han producido muchos accidentes con estos vehículos, con víctimas fatales también.
Saludos

Fede, no lo anduve, pero por las parrillas que tiene se lo ve muy bien, si estuve atras siguiendolo un ratito y la verdad que pasaba los posos de mi ciudad como si no estuvieran...jajaja
Ahora lo que dice Diego tambien es importante saberlo. gracias por el aporte, saludos

Yo se que es raro ver un modelo militar trabajando, pero con un esfuerzo se puede:

puaj

Personalmente no me disgusta, pero los prefiero con chasis, se me hace como que le falta algo, tengo una particular predileccion por los vehiculos con chasis, de ahi mi gusto por las chatas. Donde es esa foto, Miguel? Este jeep no salio civil?

¿Cómo que no tiene chasis? Chasis tiene. La suspensión delantera es independiente, y la trasera tiene espirales, pero chasis tiene.
Que yo sepa no hubo versiones civiles, y hasta se prohibió venderlo a civiles en EE.UU. por su tendencia a volcarse.
Donde es no se, pero trato de averiguarte el dato.-

me parece que no tiene, Miguel, fijate bien, tiene largueros, pero chasis no.

Mirá, como a pesar de ser ikero respeto mucho tus escasos conocimientos, puse en duda mis propias convicciones y me puse a averiguar.
Y efectivamente, el Mutt no es exactamente un compacto, pero es un engendro de "chasis estructural incorporado", que es lo más claro que pude traducir de la definición medio estrafalaria que le dan los gringos.
Aparentemente es un chasis o plataforma de chapa estampada muy rígida, integrada luego mediante soldadura a la carrocería monoblock (monocoque le decían) que tiene partes particularmente fuertes para darle rigidez estructural al conjunto.
En su momento fue algo muy avanzado en la industria norteamericana, sin experiencia en compactos. Y encima se lo encargaron a Ford, que se caracteriza por su mala calidad, asique mucho no se podía pedir.
Pero tan malo no debe ser el método, porque luego Dodge usó mucho ese sistema de plataformas para sus van y autos livianos.

El asunto es que los militares yanquis necesitaban sacarse de encima el M38A1 y el M606A2, que ya les habían dado muchos dolores de cabeza, sobre todo por el motor (la humadera los delataba).
Primero intentaron que Willys volviera a hacer el CJ2A o el M38, pero para entonces los muy gitanos de Kaiser habían vendido todas las matrices por fierro viejo, asique no se pudo hacer.
Ahí entra en escena Ford, que le afanó buena parte del diseño al DKW Munga alemán. Intentaron hacerlo en aluminio, pero como se les rajaba por todos lados volvieron al hierro nomás.
Le pusieron un motor 4 cilindros, 65 HP, caja de 4 marchas y transfer, 24 volts y suspención independiente en las cuatro ruedas: