Cumple 66 años el querido Rastrojero-

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ACTUALIDAD
Cumple 66 años el querido Rastrojero, insignia de la industria nacional
Fue lanzado en 1952 y se mantuvo en producción durante casi 30 años. Su historia.

http://www.revistachacra.com.ar/nota/19 ... -nacional/
26-04-18 l Rastrojero fue, es y será una marca registrada dentro de la historia de la industria automotriz de Argentina.

Confiable, económico, robusto y con una gran capacidad de carga, fue un gran aliado de la clase trabajadora durante sus casi 30 años de producción.

Fabricado por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), fue lanzado el 1 de mayo de 1952, convirtiéndose en el primer vehículo de fabricación a gran escala del país.

Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Salvador Gómez, quien murió el 15 de diciembre de 2014 en Rosario. Tenía 90 años.

A pocos días de su 66° aniversario, haremos un repaso de la historia de este compañero de trabajo que ofreció sus servicios hasta 1980.

El Rastrojero toma su nombre de la palabra "rastrojo", lo que remite a su andar sobre el campo. Un vehículo rural que nació con cierto vínculo con el Willys (los primeros motores nafteros 2.2 litros de 65 caballos que provenían de tractores Empire en desuso) pero que después pasó a tener propulsores diésel de origen Borgward (1.8 litros de 42 caballos), fabricados en la planta bonaerense de Isidro Casanova, que se convirtieron en su única oferta mecánica a partir de 1954.

La caja de transmisión también era Borgward, de 4 velocidades, mientras que la del Rastrojero naftero sólo tenía 3 marchas.

La primera serie del Rastrojero tuvo lugar entre 1952 y 1964, año en el que recibió pequeñas modificaciones estéticas que le permitieron actualizarse en un mercado que ya presentaba distintos competidores como la Estanciera y el Baqueano, ambos de IKA, y las pickups Ford F-100, Chevrolet C-10, Dodge D-100 y Siam Argenta.

Estéticamente el "nuevo" Rastrojero cambió el parabrisas dividido o "partido" por uno entero y un poco más grande, al igual que la luneta; el parante trasero de la cabina fue angostado y se cambiaron los guardabarros delanteros. También se introdujo una inédita versión doble cabina, mientras que mecánicamente se aumentó la potencia del motor Borgward de 42 a 52 caballos de fuerza.

En 1968 se lanzó la nueva generación, conocida como "Caburé". Los cambios fueron tan radicales que prácticamente era otro vehículo.

En la trompa no quedaron huellas de su pasado. La gran boca de la parrilla ya no contaba con los rayos horizontales, sino con una especie de cuadrícula. El modelo, además, se ofreció en varias versiones: caja de madera, caja metálica, chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o 4 puertas, taxi (Conosur).

A partir de 1971 se introdujo el motor diésel Indenor, fabricado por Borgward bajo licencia Peugeot-Ricardo. Mientras que en 1974 se actualizó levemente el diseño de la carrocería.

El cierre de Industrias Mecánicas del Estado en 1980 (en 1956 IAME pasó a denominarse DINFIA, creándose IME S.A), por intervención del entonces Ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz, marcó el final del Rastrojero justo cuando dominaba el mercado de las pick ups gasoleras con el 78% de participación.

En total se produjeron 140.000 unidades de este clásico de nuestra industria (sin contar las versiones frontales lanzadas a partir de 1969), que también fue exportado a Cuba, Chile, Perú, Uruguay y Bolivia.

Se viene el "Rastrojerazo"

​​En conmemoración a los 66 años de la presentación en sociedad de este noble utilitario, el Club IAME y Fans del Rastrojeroorganizarán para el 1° de mayo una caravana de Rastrojeros de todas las épocas.

El punto de encuentro será el Museo Histórico Nacional(Defensa al 1600, en el barrio porteño de San Telmo), a partir de las 10 de la mañana.

El evento, abierto y gratuito para quienes tengan o no un Rastrojero, será a beneficio del Hogar de Niños Asunción de la Virgen. Por eso es importante que todos los presentes lleven artículos de limpieza e higiene, que serán de mucha utilidad para la comunidad del hogar.

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Volverán a fabricar el mítico "Rastrojero"
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/volv ... rastrojero

Un empresario bonaerense lo fabricará en Rosario, pero con motor eléctrico de origen japonés.

Un empresario bonaerense fabricará en Rosario una nueva versión de la mítica camioneta diesel Rastrojero, creada hace más de 60 años en el país pero que ahora contará con motor eléctrico japonés, de bajo costo operativo y con capacidad de carga de hasta una tonelada.

"Estamos trabajando desde hace 6 años, es inevitable, no hay marcha atrás: ya se está desarrollando el diseño del chasis del nuevo Rastrojero. La idea es fabricar esta camioneta en una planta del cordón industrial" rosarino afirmó Carlos Ptaschne, el impulsor del proyecto, a Télam.

El empresario, oriundo de la localidad bonaerense de Los Cardales, señalóque los primeros cálculos estructurales del "Rastrojero Eléctrico Amperion" se hicieron en Europa "con varios ingenieros argentinos trabajando en el proyecto".

Detrás de este proyecto que reaviva la leyenda de la camioneta más vendida en el país en los años '70 "hay un grupo de pequeñas y medianas empresas de capitales argentinos", comentó.

Ptaschne precisó que "este Rastrojero tiene el mismo objetivo que el creado hace 66 años: la economía
"Ése es el concepto con el cual el rastrojero se hizo popular, con un bajo costo operativo y la facilidad de compra", destacó.

Este Rastrojero del siglo XXI, "será un utilitario liviano, básico, robusto, durable, simple, sin grandes lujos, pero con el confort necesario para trabajar todo el día", especificó.

Se fabricará con doble tracción o con tracción trasera, en todos los casosimpulsado por motores eléctricos japoneses "cuya calidad es muy superior a lo que se conoce hoy en el mercado", aseguró el empresario.

Las primeras unidades "tendrán una capacidad de carga de 650 kilos y luego, a medida que la baterías de litio tengan más desarrollo, llegaremos a una tonelada de peso", comentó.

"El vehículo desarrollará una velocidad de 115-120 kilómetros por hora", agregó.

GALERÍA. En fotos: "rastrojerazo" en Córdoba

Entre los inversores en este proyecto hay expertos en finanzas, ingenieros argentinos y empresas de Austria, Francia e Italia, indicó.

"Elegimos Rosario porque además de ser una linda ciudad, tiene mano de obra calificada, mucha juventud capacitada y un parque metal-mecánico ideal para montar una industria de este tipo", apuntó.

"Cuando la gente vea lo que rinde un motor eléctrico quedará asombrada. Son fantásticos, no se rompen, son eficaces y muy potentes. Es lo que se viene", sostuvo Ptaschne.

Aseguró que este Rastrojero de última generación "será un utilitario accesible" que apunta a cubrir un segmento de mercado que ha quedado relegado. "Podría decirse que tiene mucho de vehículo social, de fomento económico y es por eso que hasta se podrá comprar en cuotas", comentó.

Las primeras unidades del "Rastrojero Eléctrico Amperion" saldrán a la venta en 2025, calculó el empresario.

Al Rastrojero diesel, ícono de la industria automotriz argentina, lo comenzó a fabricar Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), en 1952. Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Gómez, fallecido el 15 de diciembre de 2014 en Rosario.

Pocos vehículos nacionales lograron el éxito de la vieja "chata" rural: en la década de los años Ž70, de cada diez camionetas diesel que se vendían en el país, ocho eran Rastrojero, bautizada así por su capacidad para marchar sobre los restos de cosecha (rastrojos).

[SergioAS]

Abra que esperar para ver que hacen, el Rastrojero es muy caro a los sentimientos argentinos, el rastrojero como el torino es algo que aun hoy tienen vigencia y de lo que los argentinos podemos estar orgullosos

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coincido totalmente con vos sergio, tengo torino y es un sentimiento muy esoecial al igual que el willys y el rastrojero, se viene hablando desde hace mucho de los re-lanzamientos de los 3 y solo los yankys lograron algo con el willys, aca todavía......

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http://www.iprofesional.com/notas/26860 ... en-japones

El mítico rastrojero vuelve a fabricarse en Rosario con motor eléctrico de origen japonés
21-05-2018 Un empresario hará una nueva versión de la popular camioneta diésel creada hace más de 60 años. El vehículo tendrá una capacidad de carga de hasta una tonelada
El rastrojero volverá a fabricarse en el país, pero esta vez será con motor eléctrico, más aggiornado y a tono con las nuevas tendencias en motorización.

El modelo vuelve gracias a la inversión de un empresario bonaerense que fabricará en Rosario una nueva versión de la mítica camioneta diesel, creada hace más de 60 años en el país.

Este vehículo estará equipado con un motor eléctrico de origen japonés, de bajo costo operativo y con capacidad de carga de hasta una tonelada.


"Estamos trabajando desde hace 6 años, es inevitable, no hay marcha atrás: ya se está desarrollando el diseño del chasis del nuevo Rastrojero. La idea es fabricar esta camioneta en una planta del cordón industrial", el rosarino Carlos Ptaschne, impulsor del proyecto, informó a Télam.

El empresario, oriundo de la localidad bonaerense de Los Cardales, señaló que los primeros cálculos estructurales del "Rastrojero Eléctrico Amperion" se hicieron en Europa "con varios ingenieros argentinos trabajando en el proyecto".

Detrás de este proyecto que reaviva la leyenda de la camioneta más vendida en el país en los años '70 "hay un grupo de pequeñas y medianas empresas de capitales argentinos", comentó.



Ptaschne precisó que "este Rastrojero tiene el mismo objetivo que el creado hace 66 años: la economía"

"Ése es el concepto con el cual el rastrojero se hizo popular, con un bajo costo operativo y la facilidad de compra", destacó.

Este Rastrojero del siglo XXI, "será un utilitario liviano, básico, robusto, durable, simple, sin grandes lujos, pero con el confort necesario para trabajar todo el día", especificó.

Se fabricará con doble tracción o con tracción trasera, en todos los casos impulsado por motores eléctricos japoneses "cuya calidad es muy superior a lo que se conoce hoy en el mercado", aseguró el empresario.

Las primeras unidades "tendrán una capacidad de carga de 650 kilos y luego, a medida que la baterías de litio tengan más desarrollo, llegaremos a una tonelada de peso", comentó.

"El vehículo desarrollará una velocidad de 115-120 kilómetros por hora", agregó.

Entre los inversores en este proyecto hay expertos en finanzas, ingenieros argentinos y empresas de Austria, Francia e Italia, indicó.
"Elegimos Rosario porque además de ser una linda ciudad, tiene mano de obra calificada, mucha juventud capacitada y un parque metal-mecánico ideal para montar una industria de este tipo", apuntó.

"Cuando la gente vea lo que rinde un motor eléctrico quedará asombrada. Son fantásticos, no se rompen, son eficaces y muy potentes. Es lo que se viene", sostuvo Ptaschne.

Aseguró que este Rastrojero de última generación "será un utilitario accesible" que apunta a cubrir un segmento de mercado que ha quedado relegado.

"Podría decirse que tiene mucho de vehículo social, de fomento económico y es por eso que hasta se podrá comprar en cuotas", comentó.

Las primeras unidades del "Rastrojero Eléctrico Amperion" saldrán a la venta en 2025, calculó el empresario.

Al Rastrojero diesel, ícono de la industria automotriz argentina, lo comenzó a fabricar Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), en 1952. Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Gómez, fallecido el 15 de diciembre de 2014 en Rosario.

Pocos vehículos nacionales lograron el éxito de la vieja "chata" rural: en la década de los años ´70, de cada diez camionetas diesel que se vendían en el país, ocho eran Rastrojero, bautizada así por su capacidad para marchar sobre los restos de cosecha (rastrojos).

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Vuelve el Rastrojero y será argentino: los detalles del futuro "tractor pick up" que revivirá una leyenda
https://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/vuelv ... ino_890643
Conservará el estilo del modelo original, pero con una impronta moderna. Hablamos con el responsable de su regreso.

Nació a pedido de Perón en 1952, se desarrolló en 67 días y, 145.000 unidades después, tuvo su final en 1980, cuando un decreto del entonces Ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz ordenó el cierre de IME (Industrias Mecánicas del Estado), fábrica en la que se producía.

Es el resumen rápido y frío de la historia del Rastrojero, un modelo mítico para la industria automotriz argentina que, a casi cuatro décadas de su discontinuación, sigue tocando una fibra muy sensible en el sistema nervioso de miles de fierreros.

Uno de ellos es Carlos Ptaschne, responsable de Nuevo Rastrojero S.A. e impulsor fundamental del proyecto que pretende darle vida nuevamente a este legendario todoterreno. "Elegimos esta marca para homenajearla y continuar la historia", avisa en diálogo con TN Autos.
El Rastrojero volverá a rodar por la Argentina en 2025. Es un hecho, asegura Ptaschne, un empresario de la zona de Cardales con experiencia en metalmecánica y en la línea de montaje de una automotriz extranjera. "La marca final se llamará Amperion, pero no va a ser otra cosa que un Rastrojero nuevo", aclara.

La versión Siglo XXI conservará la impronta del modelo original, pero con una propuesta moderna: tendrá una motorización 100 por ciento eléctrica. Serán dos motores (irá uno a cada eje) y una transmisión automática los encargados de impulsarlo. "Vendrá con un diferencial en cada motor, tipo Tesla, pero súper sencillo", explica Ptaschne. La suspensión será independiente.

La batería del sistema eléctrico se podrá recargar en el enchufe convencional de una casa (220 voltios) "en tres o cuatro horas", calcula la cabeza de este proyecto. Para mediados de la próxima década, estima que podrá circular entre 600 y 700 km con una carga rápida.
"Será una mezcla entre tractor y pick up", confiesa el empresario a TN Autos. La idea es ofrecer "un vehículo de bajo costo operativo y a un precio accesible", dice Ptaschne, aunque no se anima por ahora a hablar de valores definitivos. Sí dice que andar a Rastrojero costará un 10% por ciento de lo que cuesta hacerlo hoy en una Toyota Hilux.

Inicialmente se venderá con cabina doble, aunque en una segunda etapa agregará una simple a la oferta. Las primeras versiones van a poder cargar hasta 650 kg en la caja (tendrá los laterales volcables, como el Rastrojero original) de 1,75 metros de ancho "por algo más de 2 metros de largo". Más adelante podrá llevar hasta una tonelada. La capacidad de arrastre servirá para remolcar "una cortadora de pasto o cosas pequeñas habituales del campo, nada pesado".

Ptaschne no está solo en este proyecto. Junto a él hay un equipo de personas con vasta experiencia en el rubro: ingenieros, técnicos, fanáticos del Rastrojero y hasta contadores. De hecho, revela que lo acompaña activamente un argentino que actualmente reside en el exterior y deleita al mundo con sus creaciones. No lo podemos decir abiertamente, pero va una pista: nació a más de 350 km de la Ciudad de Buenos Aires.
"No buscamos masividad, sino que sea un producto boutique. Queremos un vehículo para necesidades específicas", sostiene Ptaschne a la vez que pronostica una producción anual cercana a las 14 mil unidades, aunque se da lugar para soñar con más. Incluso deja la puerta abierta para la exportación.

Un punto muy novedoso: la venta se realizará por Internet. El usuario recibirá el vehículo en la puerta de su casa, con un pequeño curso de uso. Para el servicio de mantenimiento tendrán representantes entrenados especialmente que atenderán según el código postal. No habrá concesionarios oficiales ni talleres de posventa.

"El vehículo va a ser evaluado desde una central. Vamos a tener una radiografía rápida de la batería, el motor y la transmisión. Son tres piezas. El mantenimiento va a ser fácil. Más que una rotura de semi eje o una falla no muy complicada no va a tener. Tendrá apenas 120 o 130 partes", afirma el empresario.
Por cuestiones logísticas, de ruta, de accesos al sur de Brasil y fundamentalmente de mano de obra, Ptaschne comenta que Rosario "es la zona perfecta" para posicionarse, pese a que todavía hay estudios en curso con los que definirán el lugar de producción. Tampoco está en condiciones de confirmar cuántos empleados necesitará la fábrica.

El diseño no está del todo definido, aunque los bocetos difundidos por Nuevo Rastrojero S.A. sirven para tener una idea. Las líneas se terminarán con profesionales de Europa. A futuro, cuatro jóvenes diseñadores nacidos en el país que ya están trabajando en el proyecto le pondrán su propia impronta "para conseguir una estética lo más argentina posible".

El inventor del nuevo Rastrojero aclara que el desarrollo no tiene participación del Estado. Sí anticipa que está haciendo gestiones para convertirlo en un Proyecto de Interés Nacional y Provincial (Santa Fe).

"Quienes crearon el primer Rastrojero decían la frase ´Ni más, ni menos. Lo justo´. Ese era el leitmotiv. Nosotros creemos exactamente lo mismo. Continuaremos con la esencia clásica", cierra Ptasche, el hombre que está cerca de convertir su sueño en una realidad.

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Uno de los “padres” del emblemático Rastrojero
https://www.lavoz.com.ar/noticias/uno-d ... rastrojero

carina Mongi*
Sábado 05 de enero de 2019 - 00:31 | Actualizado: 05/01/2019 - 02:40

Tiene 97 años y estuvo en la “cocina” donde se inició y se desarrolló el proyecto del vehículo hecho en Córdoba que hizo historia entre las décadas de 1950 y de 1970.
Recuerdos de un ingeniero que ayudó a fabricar esa “marca registrada”.

Los recuerdos que anidan desde hace décadas en su cabeza brotan sin parar y con admirable precisión. Este hombre de ojos claros y andar lento, con ayuda de bastón, es uno de los creadores del Rastrojero, aquel vehículo utilitario emblemático de la industria nacional y con tonada bien cordobesa.

A los 97 años, el ingeniero Félix Santiago Sanguinetti evoca la gestación del rodado que fue diseñado para subsanar una mala compra del Estado pero que por décadas hizo historia.

“En ese tiempo existía el Instituto Argentino de Promoción Industrial (Iapi), que fue una calamidad, y una de las cosas que hizo fue traer una cantidad importante (los registros hablan de 2.500) de tractores norteamericanos Empire, que no servían para el trabajo en el campo porque se daban vuelta”, cuenta para empezar el hombre que desde hace unos años vive en el Valle de Calamuchita.

Fue entonces que le pidieron a Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (Iame), que funcionaba en el ámbito de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, que intentara encontrarles una utilidad a esos rodados que se acumulaban ociosos y que habían costado millones. Sanguinetti era jefe de un área de la empresa con base en Córdoba y le pidió a un recién ingresado Raúl Gómez que viajara a Buenos Aires para analizar qué se podía hacer con esos tractores.
“Y le encontró una solución al tema: se podían recuperar el motor y la caja de velocidades y se le ocurrió hacer un pequeño vehículo”, expone. Comenzaron a diseñar un producto sencillo, para circular “entre rastrojos”, como expresa su nombre bien rural.

Félix destaca que pensaron en la practicidad y la economía al crear una “caja de madera que se podía desarmar para todos lados y que podía arreglar cualquier carpintero y herrero del país”.

Así, rústico y económico, el 1° de mayo de 1952 se escuchó el traqueteo del primer Rastrojero, en un contexto político y económico que promovía la industria nacional.

Al terminar de reutilizar las piezas de los tractores, debieron buscar motores para añadirles a los nuevos. Luego de una selección entre Fiat, Perkins y Borgward –dice Félix–, se inclinaron por la firma alemana, que prometió mudar su planta al país.

El rodado fue mutando. Dejó de ser naftero para convertirse en diésel, entre otros cambios.
Sanguinetti recuerda especialmente el modelo Caburé, que en lugar de madera tenía chapa, y que incorporó la doble cabina.

Rastrojero era una marca registrada e impuesta que no logró borrar ni siquiera la decisión del gobierno militar de suspender para siempre su producción, en 1979, cuando aún dominaba el mercado de los utilitarios.

La versatilidad de su caja, lo económico de su andar y las facilidades que otorgaban para la compra, se combinaron para que comenzara a dominar el mercado de las camionetas. Según distintas publicaciones que reconstruyen su historia, en 1975, de 10 utilitarios que se vendían en el país siete eran Rastrojero.
El final

Con el ingeniero Gómez, iban juntos a trabajar, por supuesto, a bordo de un Rastrojero que les proveía la empresa. Y aparece otro recuerdo: una mañana –cuenta Félix–, en el trayecto hasta la planta desde barrio Alto Alberdi, en el que ambos vivían, los interceptó Policía Aeronáutica. “Tienen que volverse”, les ordenaron.

Era el inicio de la Revolución Libertadora, un nuevo golpe de Estado en Argentina, que desencadenó la intervención de los militares en todas las dependencias estatales. La Fábrica Militar de Aviones era un espacio emblemático del gobierno derrocado. Ante el nuevo escenario, Gómez decidió emigrar a Rosario y aceptar una propuesta laboral en la fábrica de amortiguadores Fric Rot.

No pasó mucho tiempo para que Félix presentara su renuncia. El interventor de la fábrica había sido su alumno. De allí en adelante se dedicó a proyectos privados y fortaleció su rol docente en distintos espacios, incluida la Escuela Superior de Ingeniería, vinculada a la Fábrica de Aviones.

El comienzo

Después de finalizar la carrera de Ingeniería Mecánica Electricista, en la Universidad Nacional de Córdoba, Sanguinetti se mudó a Buenos Aires a preparar su tesis. Durante ese año, trabajó en la fábrica de pistolas Ballester Molina, adonde ingresó por recomendación de su compañero de pensión cordobesa, hijo de uno de los dueños de la firma.

Regresó a Córdoba para rendir su tesis final en la UNC. Un profesor le consultó por dónde seguiría su camino laboral y Félix contestó que se había anotado en YPF para instalarse en los pozos de Zapala.

“¿Usted está loco?, ¿con sus calificaciones se va a ir a meter a ese lugar?”, lo increpó el docente, que lo citó para el día siguiente en la puerta de ingreso de la Fábrica Militar de Aviones. De inmediato, comenzó a trabajar en el laboratorio y luego en la fábrica de motores. Quizás en ese momento, empezaba a escribirse parte de la historia del mítico Rastrojero.

De La Quiaca a Ushuaia en un doble cabina
Anécdotas arriba del Rastrojero “made in” Córdoba.

El proyecto Rastrojero marcó la vida de Sanguinetti y de sus grandes amistades. A los 97 años, sus recuerdos van engarzando situaciones que lo depositan una y otra vez en el diseño y armado del vehículo, o en el habitáculo mismo. Recuerda, por ejemplo, que a bordo de un doble cabina desandó en la década de 1950 la ruta 40 entera, desde La Quiaca hasta Tierra del Fuego. Lo acompañaban su esposa, su pequeña hija María del Carmen y su compañero laboral Raúl Gómez.

*Corresponsalía Calamuchita

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RASTROJERO GASPAR CALARCO TIENE 8 CAMIONES LIVIANOS es de Los Reartes, 6to Encuentro
El Galpón del Rastrojero
Publicado el 25 nov. 2018
El Galpón del Rastrojero es un espacio en el que mostramos en principio las actividades desarrolladas por los amantes de los Rastrojeros, y es tan grande este galpón que nos damos el lujo de meter a otros vehículos clásicos.

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Nuevo Rastrojero: así es el proyecto que busca revivir un clásico argentino a cuatro décadas de su desaparición
Será una pick up con motor eléctrico y carrocería plástica pensada para el campo, tal como lo había sido el original, que dejó de fabricarse en 1979. El desarrollo se realiza en un taller de Escobar y espera empezar a ver la luz en 2026
https://www.infobae.com/autos/2019/12/2 ... aparicion/



En la saga Matrix, el déjà vu tenía una connotación negativa, porque se lo vinculaba con una falla en el sistema cibernético a través del cual los robots dominaban el planeta. Entre esa idea hollywoodense, y el nostálgico argentinismo de “todo tiempo pasado fue mejor”, se puede encontrar un término medio que salve esa grieta. Allí se sitúa el proyecto del Nuevo Rastrojero, un desarrollo de emprendedores locales que busca desempolvar el nombre y el concepto de trabajo rural de una pick up emblemática de los años 60 y 70 que dejó de fabricarse hace cuatro décadas, y vincularlo con tecnologías que ya se imponen en la industria automotriz, entre ellos la motorización eléctrica. Es decir, en déjà vu de avanzada con impronta argenta.

El proyecto Rastrojero Amperion nació en 2012 de la mano de un empresario del norte bonaerense, Carlos Ptaschne. Vinculado a la industria metalmecánica, y con pasado en el campo, surfea en estos días los avatares de la crisis macro económica que le pusieron un freno al desarrollo, pero no lo detuvieron. Así, el plan avanza, aun con algo de demora, para intentar empezar a ver luz en 2026 este utilitario que pretende representar “un homenaje desde el corazón a millones de argentinos que soñaron un gran país”, según su creador.

El Nuevo Rastrojero, en su planificación, se presenta como “casi la antítesis de lo que se ofrece en el mercado”. Y no por ausencia tecnológica, sino por ductilidad y capacidad de trabajo. “El productor del agro va a tener la opción de un vehículo diferente, muy rendidor y de bajísimo costo operativo, bajo mantenimiento, gran nobleza y con soluciones por demás simples”, anticipa Ptsachne en diálogo con Infobae.

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22 de diciembre de 2019

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El Nuevo Rastrojero está pensado para el trabajo en el campo y que se complemente con la maquinaria agrícola
El Nuevo Rastrojero está pensado para el trabajo en el campo y que se complemente con la maquinaria agrícola

En la saga Matrix, el déjà vu tenía una connotación negativa, porque se lo vinculaba con una falla en el sistema cibernético a través del cual los robots dominaban el planeta. Entre esa idea hollywoodense, y el nostálgico argentinismo de “todo tiempo pasado fue mejor”, se puede encontrar un término medio que salve esa grieta. Allí se sitúa el proyecto del Nuevo Rastrojero, un desarrollo de emprendedores locales que busca desempolvar el nombre y el concepto de trabajo rural de una pick up emblemática de los años 60 y 70 que dejó de fabricarse hace cuatro décadas, y vincularlo con tecnologías que ya se imponen en la industria automotriz, entre ellos la motorización eléctrica. Es decir, en déjà vu de avanzada con impronta argenta.

El proyecto Rastrojero Amperion nació en 2012 de la mano de un empresario del norte bonaerense, Carlos Ptaschne. Vinculado a la industria metalmecánica, y con pasado en el campo, surfea en estos días los avatares de la crisis macro económica que le pusieron un freno al desarrollo, pero no lo detuvieron. Así, el plan avanza, aun con algo de demora, para intentar empezar a ver luz en 2026 este utilitario que pretende representar “un homenaje desde el corazón a millones de argentinos que soñaron un gran país”, según su creador.

El Nuevo Rastrojero, en su planificación, se presenta como “casi la antítesis de lo que se ofrece en el mercado”. Y no por ausencia tecnológica, sino por ductilidad y capacidad de trabajo. “El productor del agro va a tener la opción de un vehículo diferente, muy rendidor y de bajísimo costo operativo, bajo mantenimiento, gran nobleza y con soluciones por demás simples”, anticipa Ptsachne en diálogo con Infobae.
Dispondría de la potencia y el torque para asumir labores propias de un tractor
Dispondría de la potencia y el torque para asumir labores propias de un tractor

Tal como lo fueron los Rastrojeros originales, “el vehículo está siendo minuciosamente pensado para las situaciones de trabajo cotidiano en el campo, con detalles, accesorios e innovaciones”.

Ptaschne promete “una suspensión y una capacidad dinámica que va a dar que hablar entre los ‘fierreros’”, en una pick up pensada con “tres diferentes distancias entre ejes”, que “se podrá elegir con tracción delantera, trasera o doble tracción” y que “va a superar la tonelada de carga”. “También contará con opcionales –amplía- como toma de fuerza delantera y trasera para acoplar pequeñas máquinas como desmalezadoras, hoyadoras o plumas de alzado”.

Al ser pensado para el ámbito rural, ofrecerá “bajo mantenimiento, gran nobleza y soluciones por demás simples, algunas de ellas pensadas con un alto nivel tecnológico. Por caso, para su limpieza se le podrá “manguerear el interior como si fuera el exterior” mientras que “desde el celular se configuraría la climatización a través de una app”.

La carrocería se trabajará “en plásticos muy novedosos” gracias al aporte que haría ItalDesign, una de las casas de diseño automotor más importantes del planeta, con la cual Ptaschne se vincula a través de la amistad que tiene con el alemán Jörg Astalosch, el CEO de la compañía creada por Georgietto Giugiaro.


Aunque el punto más alto de evolución lo encuentra en la motorización eléctrica. “En 2015 nos contactamos con un grupo de alemanes que estaba experimentando unas baterías realmente increíbles, con altísima capacidad y rendimiento, y que a pesar de su pequeño tamaño podían hacer volar una especie de helicóptero de dos personas por media hora. Era el emprendimiento Volocopter, que hoy tiene detrás el respaldo de Mercedes-Benz. Ahí entendí que el Rastrojero debía ser sólo eléctrico, porque además los motores de combustión iniciaron su obsolescencia, no solo en costos sino en contaminación”, apunta el emprendedor.

Para el sistema de propulsión o powertrain se está trabajando con desarrolladores europeos, cuenta Ptaschne, quien incluso contó con el asesoramiento de Sergio Rinland, un argentino que está entre los ingenieros más prestigiosos del mundo, con pasado en la Fórmula Uno.

Tanta vinculación con lo más sofisticado del mundo automotor se conjuga actualmente con el centro de operaciones montado el Crespo Performance Center de Escobar, un espacio donde se trabaja en el desarrollo de autos de competición. También resultan aportes para ello el asesoramiento de la Universidad Tecnológica Nacional y del CESVI en cuestiones de seguridad.


El proyecto original preveía la fabricación nacional de la pick up, o incluso en Brasil para mantener el status regional, un plan que sin embargo podría sufrir cambios como consecuencia de la crisis económica, que le pega en especial a la motorización, “porque la mayor parte del desarrollo tiene valores en dólares”. De ese modo, se asoma China como opción para albergar la producción del modelo. Podría darse con la posible alianza con la empresa KaiYun motors de Shanghai. El primer paso en las tratativas que el argentino lleva adelante con los asiáticos incluiría la introducción de un utilitario pequeño, que allá se llama Pickman y acá lleva el nombre de “proyecto Safari”.

“Estamos buscando que finalmente sea viable moverse ‘barato’ en Mercosur. Esa es nuestra misión. Necesitamos ya un vehículo de fomento económico, por eso pensamos en el Pickman y el Safari, porque debemos generar un desarrollo que nos permita llevar adelante el emprendimiento del Nuevo Rastrojero y que éste no supere un precio de 20 mil dólares. Si conseguimos una buena quita de impuestos, lo vamos a lograr”, explica Ptaschne.


Y en esa última referencia se apoya en el reciente cambio de gobierno en el país, que al empresario le genera “muchísima esperanza” y con el que espera “en febrero empezar a intercambiar ideas”.

Lejos de bajar los brazos, Ptaschne mantiene en alto el optimismo. Es que también guarda algo de nostalgia personal. “A los siete años ya manejaba Rastrojero Caburé Rojo en las cosechas de maíz en Rojas, provincia de Buenos Aires. Cuando me podía escapar de tareas de la edad, asistía la trilla alrededor de toda esa ceremonia hermosa que es la cosecha... Iba y venía por el rastrojo llevando herramientas, correas, gasoil, refrescos. En fin, pero jamás me imaginé ser uno de los protagonistas de su vuelta. Y acá estoy”.

Un emblema de la mecánica nacional

En esta pick up se mantendrá “emplear el nombre Rastrojero también como un homenaje desde el corazón a millones de argentinos que soñaron un gran país, y dieron la vida allá en la planta de IME, actual FADEA y a todos los involucrados en aquella industria: proveedores, autopartistas, vendedores, talleres”, sostiene Ptaschne. Y vaticina que “si el emprendimiento tiene éxito, se transformará en marca embajadora argentina”.


En efecto, el Rastrojero original se produjo entre 1952 y 1979 en los talleres cordobeses de Industria Mecánica del Estado (IME), cuyo nombre actual es Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) “Brigadier San Martín” S.A., donde también se desarrollaron dos íconos del peronismo: el automóvil Justicialista y el avión Pulqui.

La historia refleja que nació tras un error: Raúl Gómez, un ingeniero aeronáutico que trabajaba en IME, buscó darles utilidad a los motores Willys que equipaban a 2500 tractores Empire y que habían sido importados desde Estados Unidos, pero debieron ser sacados de circulación porque, al estar preparados para el transporte de materiales militares y no para el trabajo agrícola, provocaron una gran cantidad de accidentes. Así, en menos de tres meses, Gómez le dio forma al proyecto de un utilitario que iba a ser movido por esos motores. Y apareció el Rastrojero.


De hecho, la primera etapa del modelo mantuvo la motorización Willys, hasta que en 1969, con la segunda generación, se cambió por impulsores Indenor. Hasta que el 22 de mayo de 1979, por decisión del dictador Jorge Rafael Videla, se suspendió la producción del Rastrojero. Y un año más tarde, el mismo gobierno militar liquidó IME.

Atrás habían quedado 136.416 unidades vendidas, gracias a la confiabilidad y la economía que ofrecían, pese a que sus formas no eran justamente de las más modernas. Por caso, en la década del 50, el consumo de una pick up Ford (naftera) era de un litro cada 7 kilómetros, mientras que el Rastrojero gastaba un litro cada 15 kilómetros (y llevaba gasoil, que entonces tenía el 20 por ciento del valor de la nafta).

Nació como pick up, pero también hubo camiones y hasta taxis Rastrojero. Hoy, en el siglo 21, va por un renacimiento eléctrico. Pero manteniendo el sello de ser un aliado del campo, el trabajo argentino por excelencia.

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https://www.infobae.com/autos/2020/01/3 ... electrica/

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ACTUALIDAD
Cumple 66 años el querido Rastrojero, insignia de la industria nacional
Fue lanzado en 1952 y se mantuvo en producción durante casi 30 años. Su historia.

http://www.revistachacra.com.ar/nota/19 ... -nacional/
26-04-18 l Rastrojero fue, es y será una marca registrada dentro de la historia de la industria automotriz de Argentina.

Confiable, económico, robusto y con una gran capacidad de carga, fue un gran aliado de la clase trabajadora durante sus casi 30 años de producción.

Fabricado por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), fue lanzado el 1 de mayo de 1952, convirtiéndose en el primer vehículo de fabricación a gran escala del país.

Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Salvador Gómez, quien murió el 15 de diciembre de 2014 en Rosario. Tenía 90 años.

A pocos días de su 66° aniversario, haremos un repaso de la historia de este compañero de trabajo que ofreció sus servicios hasta 1980.

El Rastrojero toma su nombre de la palabra "rastrojo", lo que remite a su andar sobre el campo. Un vehículo rural que nació con cierto vínculo con el Willys (los primeros motores nafteros 2.2 litros de 65 caballos que provenían de tractores Empire en desuso) pero que después pasó a tener propulsores diésel de origen Borgward (1.8 litros de 42 caballos), fabricados en la planta bonaerense de Isidro Casanova, que se convirtieron en su única oferta mecánica a partir de 1954.

La caja de transmisión también era Borgward, de 4 velocidades, mientras que la del Rastrojero naftero sólo tenía 3 marchas.

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el motor!

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IME M-91 para el EA, el rastrojero que no fue!!
Historia poco conocida del vehiculo que podria haber salvado a la fabrica IME S.A.