Un ex-cherokero, con ganas de llegar a los orígenes de Jeep

[fernando gonzalez]

Hola pepegrillo,
Respecto a figurar como AFF. para la transferencia del mismo no hay inconvenientes. Es probable que este figurando como marca: AFF. el chasis tenga otorgado un RPA con un numero y el motor figure como marca ford y su correspondiente numeracion.
Para la transferencia te pueden llegar a pedir un peritaje del puesto verificador para corroborar estas cosas ( si les entregas la verificacion al transferir algunos registros les vasta eso y no te mandan a peritar).-
Saludos.

[pepegrillo]

Gracias Fernando!.

Efectivamente, figura chasis con RPA y Mca motor: Ford.

Veremos si tenemos suerte con todo esto.

[pepegrillo]

Bueno, finalmente me lo compré....

Después subo las fotos que le llegué a sacar antes de guardarlo (lo compre cerca de la casa de mis viejos, a 50kms de casa, y lo tendré que dejar allí hasta que pase el COVID), porque ahora tengo el phono explotado.

Como decía Miguel (Conejo) en otro post: evidentemente el Willys estuvo diseñado para Jóvenes delgados de no más de 160cm de alto....jajaja

Ante-ayer por la noche, día antes de ir a efectivizar la operación, caí en la cuenta que en ningún lado de los papeles estaba explicito que el motor era un 221 y no un Ford 6L cualquiera : estuve más de 2 horas como desesperado buscando en foros, videos y publicaciones hasta que me pude hacer un "experto" en diferenciación de motores a simple vista.... GRACIAS NUEVAMENTE A TODOS LOS FOROS Y SUS FORISTAS!!!!

No me hubiese molestado comprar un 188 en vez del 221, pero quería evitar los 170 y 187....

¿Que cosas advertí en el corto recorrido y tiempo que tuve con él?
1) Cualquier velocidad es "ir muy rápido" en el Willys
2) Que divertido es mirar hacia atrás para hacer marcha atrás, y advertir que el auto termina prácticamente a un brazo de distancia de uno.
3) La dirección tiene más Juego que adolescente con playstation en cuarentena.
4) A pesar de estar en el campo, con 8 grados de temperatura (frio y 110% húmedo), la dirección sin asistencia, el manejo rústico y la adrenalina de vehículo "nuevo" hicieron que al llegar a destino (2kms de recorrido) me tenga que abrir todo el abrigo porque llegué transpirando....
5) El motor regula y anda divino, pero tiene una pequeña quedada en baja que supongo que debe ser por alguna suciedad en el carburador. Así y todo el 221 le queda sobrado al Willys y en cualquier "apurito" lo saca arando.

Bueno, estoy super feliz porque esto es algo que anhelaba de toda la vida, pero no quiero aburrir con mucho para leer... después adjunto fotos y sigo comentando sobre eso...

Les agradezco nuevamente por los comentarios y por toda la info del foro que vengo investigando a full en las últimas semanas.

Saludos!!!

[alejandromp71]

felicidades!!

[pepegrillo]

Adjunto algunas fotitos.... hay varias cosas que me dejan pensando... como una manguerita que entra en el múltiple de admision que esta abierta! ( es decir, pareceria qué dejaria pasar aire al multiple sin pasar por el burca)... en la foto justo queda tapada por la manguera de nafta..

Después, hay muuchos misterios por resolver parece. .... como el color original (abajo del negro aparece el rojo bajo una gruesa capa, y el verde oliva justo debajo del negro)...

Y cada vez que miro las fotos o los videos descubro cosas nuevas y raras...jaja..

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[alejandromp71]

es la salida de vacio al servo freno(que vos no tenes) es un niple rozcado que podes sacar y colocar un tapón o pones en la punta de la manquera un bulon con abrazadera para que no entre aire a la mezcla-

[conejo miguel]

Si con esa chupada de aire el motor regula, una de dos: o está bloqueado por dentro con poxipol, o el que lo puso a punto es mago.
Me inclino por la primera.
Es posible que la rosca esté muy agarrada y para no renegar y correr el riesgo de que se rompa al intentar sacarla, resolvieron obturarla con algo.-

[pepegrillo]

Jaja... sisi, tuvo servo freno pero me dijo que despues de tener unos problemas con el mismo lo saco.

Yo pense lo mismo, si regula bien con eso abierto, cuando lo tape voy a tener que volver a regular todo... cuando tenga el Willys a mano nuevamente voy a hacer la prueba de tapar con el dedo a ver si chupa o si cambia el ralenti.

Gracias muchachos. Cuando todo esto pase y pueda ponerle manos al Willys les cuento los avances.

PD: El Willys a mi me gusto de base y resulto una oportunidad por varias cosas, pero se que esta bastante manoseado. Por favor no duden en hacerme cualquier comentario aunque estos sean negativos del mismo porque todo me ayuda a comprenderlo.

Abrazo!

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[alejandromp71]

Podes agregar un servo sylania que dan buen resultado.

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[pepegrillo]

Gracias por el dato. Supongo que tarde o temprano le pondré el servo... Ya lo tengo a un amigo también diciéndome que la adaptación a freno a disco delantero no es complicada (la hizo en un Gladiator), pero la verdad una de las cosas que me gustan del Willys es la simplicidad (y tampoco lo quiero volver un cachivache).

[conejo miguel]

Mirá, en el Willys los cambios son el resultado de que es más facil reemplazar que reparar bien.
Por ejemplo, el motor está jodido y ningún mecánico lo quiere agarrar porque no tiene idea.
Solución? Cambiar motor.
Claro que después viene la parte de que el resto del jeep se tira pedos para aguantar el motor nuevo.

Algo parecido pasa con los frenos.
Correctamente reparados alcanzan para las prestaciones del jeep, pero la parte complicada está en la palabra CORRECTAMENTE.
Supongamos que las campanas que ya de nuevas eran bastante flojas ahora no dan más. La solución es cambiarlas, ya sea por originales si tu proyecto va para ese lado, o bien por otras de fundición y hasta más grandes si como en tu caso la originalidad ya quedó lejos.
Con eso vas a tener frenos eficientes, más barato que adaptar servo y discos, y sin complicaciones futuras.
Está en vos tomar la decisión.

Lo que no tenés que dejar de tener en cuenta es que en jeeps nadie tiene la receta correcta; todos los que dicen que "arman jeeps" son unos mentirosos que prueban lo que se les ocurre (total pagás vos) sin tener idea de lo que sirve o no sirve.
Si alguien tuviera la fórmula mágica probada, todos los armarían iguales. Y si te fijás, todos son distintos.
Por algo será...

[pepegrillo]

Gracias Miguel, me parece un comentario razonable y criterioso.

De hecho, te comento que si bien no lo probé en velocidad, pisando el freno con ganas parece frenar relativamente bien (sacando que tiende hacia un lado, aunque eso puede ser producto también de la amortiguación, alineación, etc..). El dueño anterior me dijo que "le había hecho todos los frenos", que traducido sería que le cambió las cintas de freno de las 4 ruedas. Las cintas me parece que están al menos ajustadas porque las 4 ruedas tienen resistencia al giro con la mano, y los rodamientos (al menos atrás) parecieran estar bien.

Lo primero que haría al respecto es desarmar, revisar e ir manteniendo la instalación original (si es necesario cambiar los bombines, campanas,¿cintas?, etc..).

En cualquier caso, me parece que tengo para entretenerme....jaja...

[conejo miguel]

Considerando que no son repuestos muy costosos, yo te diría que ante la duda frente a una pieza sospechosa, cambiá por nuevo.
Son repuestos genéricos y se consiguen.
Si bien hay que ser lo más detallista posible porque está en juego la seguridad, no es un trabajo complicado y puede hacerlo uno mismo.

Todos los sistemas hidráulicos son mañosos y hacen renegar aún a los más avezados, pero en este caso es un sistema muy simple, y si lo conocés te posibilita hacer una reparación de emergencia que sinó te dejaría a pata.-

[pepegrillo]

..tal cual...ahí vi que el juego de los 4 cilindros de rueda cuestan 3 mil pesos y pico... si consigo esos precios para todo, de a poco voy cambiando todo lo que me genere dudas...

[fulpi]

Bienvenido Alejandro , que bueno que te hayas integrado al foro Willys Argentina y que bueno que ya tengas tu Willys.!!!!!