Electrico

[conejo miguel]

Ya está, satisfecha mi curiosidad. Tengo que hacer alguna ceremonia de agradecimiento?
Quería saber eso, si se lo puede pintar o hay alguna razón para no hacerlo.
Pulido en un jeep me parece una mariconería.-

[repelado]

Mariconeria es ponerle un alternador a un Jeep, entiendo que los debiles con dinamo probablemente se cansen enseguida y tengan que parar, pero asi y todo el dinamo es un artilugio que da muchas satisfaciones, personalmente me gustan mucho y los prefiero en los vehiculos que los traian de fabrica, en el camion esta colocado y funcionaba y espero que siga asi y Kaiser tiene uno de cj5 que tambien anda bien, algun dia entrara alguno de los dos de 24 que tengo, algun dia... Con respecto a pintarlos yo prefiero el alternador pulido, incluso el nucleo de hierro, no brilloso pero si color metal limpio

[conejo miguel]

Y bueno, en esas cosas pensamos distinto. Se empieza con el alternador pulido, luego el aceite multigrado, y terminamos con el filtro de aceite cromado.
De ahí a empezar a maquillarse antes de ir al mercado del chino de la vuelta hay un paso. Un paso corto.
Yo no estoy de acuerdo con esas cosas afeminadas, pero cada uno es dueño...

[repelado]

Con respecto a pintarlos yo prefiero el alternador pulido, incluso el nucleo de hierro, no brilloso pero si color metal limpio

Ante todo disculpas por la ultima palabra que puse, fue sin intencion y probablemente al leerla no tuvieras oportunidad de entender la frase, porque lo que quise decir es que generalmente estando color metal crudo con el tiempo tienden a percudirse, vos lo sabras de sobra considerando la pila de cachiv..., es otro tema, asi que estando limpio y por consiguiente semi brillante aplicarle un par de manos de laca los hace probablemente brillante lo que con el uso y el tiempo tiende a opacarse pero no a percudirse, generalmente ocurre con el lavado de los motores y los lugares poco accecibles de los mismos, tambien lo he visto en motores de arranque

[alejandromp71]

toda pintura aplicada sobre una superficie destinada a disipar calor dificulta dicho fin, en los radiadores, alternadores, disipadores de aluminio para transistores, condensadores de aires acondicionados, etc. creo que lo mejor debería ser dejarlo en su estado natural pero limpio.

igualmente calculo que para un alternador que no debe llegar a mucha temperatura no hay problema, aca encontre una forma de poder pintarlo.


Descubre cómo preparar y pintar superficies de aluminio
https://www.sherwin.cl/descubre-como-pr ... -aluminio/

Muchas veces tenemos dudas de cómo preparar y pintar este tipo de superficie, ya que no todas las pinturas son adecuadas y el esquema de preparación puede variar. A continuación te contamos, cómo debes hacerlo.

Los pasos para la preparación y posterior pintado en este tipo de material, lo detallamos paso a paso:

1.- Primero que todo se debe limpiar la superficie con una solución de agua y detergente doméstico (lavalozas) para eliminar todo la grasa y/o aceite que pueda tener la superficie de metal. Te recomendamos terminar con un buen enjuague de agua potable.

2.- Luego, debes aplicar 1 a 2 capas de micrones de espesor de nuestro producto Macropoxy SP 530. Este producto es un Primer Epóxico que tiene elevada adherencia y funciona como anticorrosivo de anclaje y protección, ideal pera superficies como el aluminio, bronce, acero inoxidable, galvanizados y todo tipo de materiales no ferrosos.

3.- Finalmente aplicar como capa de terminación nuestro Esmalte Poliuretano Urelux 22, producto que posee excelente resistencia y acabado.

Estos productos los puedes encontrar en todas nuestras tiendas industriales. Recuerda filtrar el tipo de tienda por Industriales cuando busques tu tienda más cercana.

[conejo miguel]

Bueno, por fin una explicación bien fundamentada y clara. Gracias Alejandro
De todas maneras yo pienso usar dínamo

[repelado]

de todas maneras yo pienso usar dínamo

Ahora si quedo claro, todo esto fue nada mas que para romper las pelotas, como siempre despuntando el vicio.
Y yo tambien disiento con Alejandro, por ejemplo los disipadores que se venden para cortar a medida vienen con una capa de pintura que no se que es por lo general negro, y tambien que los disipadores son por lo general de alguna aleacion o aluminio directo lo que lo hace menos proclive a percudirse, por lo general los bloques de motor tambien vienen pintados aunque ahora no sean ferrosos, probablemente el tema lo pueda explicar mejor alguien que conozca las propiedades termodinamicas de las diferentes pinturas para poder decir si disipan o no y en que proporcion, pero por lo general los diferentes equipos vienen pintados y en el caso especifico de los semiconductores la idea basica es que el calor se disipe por la superficie de, valga la rebundancia, los disipadores ya que por lo general se encuentran bastante escondidos dentro de los alternadores y encima dentro del habitaculo del motor donde la temperatura es de por si elevada, pero la idea es que no superen un valor determinado que los convierta directamente en conductores
Las dinamos son bastante confiables y no dan mayores problemas, por lo general erogan poca corriente comparadas con los alternadores lo que limita la cantidad de accesorios u obligan a poner equipos gigantescos como los de la serie M de 24 volt que son de 28 amperes pero tambien hay uno de 100 que se usaba para soldar, en el caso de la ambulancia la M170 para el equipo de radio trae un alternador y todo el sistema rectificador afuera del mismo, lo vi en la que tiene Kvitko pero no se si todas son iguales,

[conejo miguel]

Justamente por eso son útiles estos tópicos. Los que no sabemos podemos aprender. No digo para hacer las cosas nosotros mismos, sino para no caer en chapucerías de supuestos profesionales a los que les encargamos el trabajo y terminamos comprándonos un montón de dolores de cabeza.

Y ya que estamos, aprovecho para preguntar algo que me quedó haciendo ruido:

si no tenes el instrumento conectado directamente como un shunt la corriente elige el camino mas corto, yo lo tengo conectado sin ninguna conexion mas a la entrada

De acá me surgen un par de interrogantes: siempre me han dicho que para los consumos importantes (digamos las luces grandes) conviene usar un relay colocado cerca de los faros, y alimentarlo directamente desde el positivo de la batería con un cable grueso.
Esto funcionaría como un shunt (creo) y además esa corriente no pasaría por el amperímetro. Sin embargo, el instrumento marca la descarga. Porqué?

Otra: dado que los amperímetros son marcadamente resistivos y tienden a arruinarse rápidamente, he visto que muchos electricistas suelen poner un puente (casi un shunt) entre los terminales del instrumento.
Como mis escasos conocimientos me indican que el flujo de electrones (si es que es un flujo, cosa discutida por los teóricos) tiende a circular por el camino que menos resistencia le ofrece, que en este caso sería el puente y no el amperímetro.
Sin embargo cuando lo pregunté me dijeron que siempre algo va a pasar por el instrumento, y la lectura seguiría siendo correcta. Es así?

[repelado]

En realidad el shunt es una resistencia con un valor fijo y el instrumento mide la caida o diferencia de tension entre los extremos usando la tan mentada ley de Ohm (I = V/R) una de las pocas leyes que se cumplen en el pais

[repelado]

Lo de poner relay en los consumos grandes es para poder manejar mucha intensidad con poca, quiere decir que con un interruptor choto comando una bobina chota de un relay y esa bobina comanda dos contactos grosos para encender o apagar lo que merda sea que conectastes y no hacer pelota el interruptor, en electronica seria la funcion del transistor ademas de que tambien amplifica y en neumatica seria las valvulas relay del tren por ejemplo que, con poco caudal manejan grandes caudales de aire sin perder presion, en todos los casos significa aumentar la capacidad de intensidad

[repelado]

Convengamos lo siguiente, la bateria solamente se usa para poner en marcha el vehiculo, TODOS los consumos cuando este esta en marcha los provee el generador que, por esa razon tiene un potencial mas alto que la bateria, en el caso de las dinamos los reguladores de tres cuerpos permiten regular tension e intensidad por separado de ahi que se ponga un amperimetro porque podes tener la tension nominal en 13.8 clavado ponele y tener 1 amper lo que obligaria a tomar carga de la bateria sin cargarla inclusive, en los alternadores es otra historia porque siempre estan entregando toda la corriente que se nesecita inclusive aunque la bateria este cargada sigue suministrandoles carga debido a, ergo el potencial superior, por eso los automoviles modernos las cocinan y duran una merda

[repelado]

a la entrada de un amperimetor no se debe conectar nada , a la salida lo que quieras menos el motor de arranque de esta manera sabes con seguridad cuanto esta generando, en el caso de la dinamo cuando regula no carga hay que tener el sistema bien prolijo para salvar estos inconvenientes, encima el arranque del jeep es un pedazo de cobre con resistencia cero que ademas es de bajas revoluciones lo que hace que tarde en fomar la fuerza electromotriz ( que seria el equivalente a la resistencia en un circuito) y de esta forma bajar el consumo, esto significa que si no empieza a girar rapido de entrada el pico de corriente es infinito y las baterias mueren rapido

[conejo miguel]

Bien, ya vamos aprendiendo algo más
No se si entendí todo, pero me despertó la curiosidad para seguir averiguando.-

[conejo miguel]

en el caso de las dinamos los reguladores de tres cuerpos permiten regular tension e intensidad por separado

Y ya que estamos, nunca entendí esos reguladores de tres bobinas (los de dos tampoco, la verdad). O sea que cada bobina controla una cosa distinta, y se pueden regular de manera individual?
Ahora me queda la duda de para que sirve la tercera, pero bueno, ya me voy a enterar.

Entonces, con un multímetro (si digo tester me dicen que soy viejo) podría regular desde la bobina adecuada el voltaje correcto, y luego con el generador en régimen y los consumos a full el amperaje?
Es así?

[repelado]

un circuito basico de regulador, son muy electricos en si, una bobina conocida como disyuntor evita que la dinamo descargue la bateria (se queme todo bha) cuando no carga porque la maquina se vuelve un pedazo de hierro y cobre con resistencia casi cero absoluto lo que desaparece cuando empieza a girar, la fuerza electromotriz ya conversada aumenta esa resistencia "virtual" por asi decirle, entonces cuando empieza a circular corriente por la bobina que se impone al resorte suelta esfinter.

La de tension aumenta o disminuye la exitacion en el campo con esto sube o baja tension

La de corriente esta mirando el valor de la bateria y deja pasar mas o menos corriente, convengamos que una involucra a la otra y viceversa dependiendo de ambos valores se debe regular, en todo caso siempre es doblar mas o menos las chapitas ya que la regulacion es pura mecanica, de todas maneras lo ideal es la regulacion en banco de prueba